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深层解读众泰汽车快速发展背后的隐忧
2017-1-12 4:19:00           作者: 数字汽车

【导读】众泰SR9的上市,引发轩然大波,因为众泰SR9与原型车保时捷Macan高度相似,如果之前众泰T600、众泰SR7等车型还能用“借鉴”来形容,众泰SR9就是赤裸裸的山寨了。众泰近年来因为“借鉴”各路豪车声名大噪,被网友誉为“国民豪车”,但是,众泰汽车在中国车上快速发展的黄金10年却没能快速发展起来……

【推荐语】众泰的“国民豪车”梦还有很长的路要走

深层解读众泰汽车快速发展背后的隐忧

众泰汽车,被网友调侃为“国民豪车品牌”,近年来凭借山寨豪华品牌车型一跃成为自主汽车热度最高的品牌之一。众泰T600侧面神似奥迪Q5,前脸则借鉴了大众途锐,集德系豪车的设计于一体,上市以后引起了广泛关注;2015年9月,众泰汽车的另一款车型上市,这就是大迈X5,大迈X5将魔掌伸向了大众的神车途观,此后陆续上市的众泰SR7、众泰Z700也是在外形内饰方面“全面学习”大众集团。今年双十一当天,大家在忙着剁手的时候,众泰的SR9上市了,众泰SR9是众泰在山寨的道路上登峰造极的产品,遮住商标,很难辨认出众泰SR9与原型车保时捷Macan之间的差别。不管名声是好还是坏,众泰在中国汽车市场上的知名度算是有了。

虽然已经有了很大的名气,但是众泰的“国民豪车”梦却没有实现,其在销量上仍然与主流品牌有不小的差距。众泰早年引进了丰田小型SUV特锐的生产线,生产小型SUV产品众泰2008与众泰5008,众泰2008于2006年上市上市,在众泰发展早期是主销车型,众泰Z300与众泰T600上市以后取代008系列成为主销车型。但是众泰汽车旗下走量的车型不多,2015年全年批发量不足19万辆,在所有厂商中排名26名,在自主品牌中的排名也在10名开外,论销量,众泰只是一个小厂。

深层解读众泰汽车快速发展背后的隐忧

众泰汽车成立于2003年,首款车型在2006年上市,但是我们通过其销量结构可以看出:在不同时期有不同的主销的车型,一般只有其中一到两款车型销量占比较多,其余车型则非常边缘化;另外,相比整体车市的快速增长,众泰汽车销量的增长速度则慢上一些。众泰汽车首款车型上市也有10年多了,这10年是中国汽车市场发展最快的10年,也是自主品牌飞速发展的10年。10年中,不断涌现出一批又一批的自主品牌旗手,从最早的奇瑞汽车、比亚迪汽车,到新晋的长城汽车、长安汽车以及风头正劲的吉利汽车,为什么众泰汽车在这黄金10年没有做大做强呢?从产品规划到经营理念上,众泰汽车还有很多路要走。

深层解读众泰汽车快速发展背后的隐忧

一、车型更新换代不及时

车型更新换代不及时是阻碍众泰汽车发展的首要因素。横向对比其他自主品牌,可以看出无论是奇瑞、比亚迪还是长城、吉利等品牌,其发展离不开主力车型源源不断的销量支撑。奇瑞的瑞虎系列自诞生就是自主SUV的代表性产品,至今仍是奇瑞汽车的利润和销量的核心;比亚迪F3一战成名,也是比亚迪汽车的功臣;长城的哈弗系列SUV已替代途观成为新的“神车”,以上车型奠定了品牌的发展基础,并通过不断的升级换代完善自身,一直是品牌的销量担当,巨大的保有量和用户口碑也是品牌的无形资产。

众泰历史中几款重要的车型无一例外的没有迎来大改款或者升级换代。首先是众泰2008和众泰5008,这是众泰汽车进入汽车市场的功臣,但是上市多年,在动力系统和底盘方面始终没有变化,仅在灯组和前后保险杠的造型进行改进,最大的变化应该是008系列改名众泰T200了吧。008系列偃旗息鼓之后,众泰的Z300轿车则接替销量主力的位置,Z300在上市后第二年年销量接近6万台,月均5000台的销量在自主品牌轿车中排名前列,随着SUV市场的快速崛起,众泰Z300的销量迅速下滑,但是本身的产品力徘徊不前才是其销量下滑的主要原因。领导者在经营理念上过于短视,注重短期效益,对于现有产品的更新换代缺乏积极性。

众泰T600的横空出世,将众泰从危险的边缘拉了回来,巨大的销量和利润,让T600后续推出了运动版车型,T600运动版车型在外观、内饰上有了脱胎换骨的变化,但是在动力和底盘方面依然保持不变,车辆研发上的能力不足暴露无遗。

二、产能销量不匹配

众泰Z300于2012年5月上市,上市初期批发量只有几百台,直到上市第五个月的批发量才接近5000台。众泰Z300进入2013年以后,销量保持在5000台左右,可见产品本身的市场是足够的。上市前期本来应该是经销商大面积铺货的阶段,但是众泰Z300的批发量在初期爬升缓慢,说明产能准备不足,与此同时,终端销量却与批发量接近,经销商无车可售的情况普遍存在。

新车上市之前,经销商大肆收集订单是普遍的做法,但是迟迟不能交车,导致消费者抱怨,经销商只能赔付来降低客户的抱怨,极大影响新品销售势头。市场上同类产品众多,众泰汽车在市场的竞争力没有明显的优势,这很容易让客户转投竞品车型。产能准备不足,却急于上市,导致订单白白流失,浪费了上市初期大量的广宣和促销资源,这样的做法不仅存在于众泰Z300,在众泰T600、大迈X5身上也有所体现。

三、内部产品竞争

如今模块化是车企的通行做法,模块化的延展性强,同一平台能开发出不同级别的轿车、SUV等车型;模块化的零部件通用性高,极大降低车辆制造成本;模块化平台,缩短新车开发周期,模块化开发具有重多优势,但是产品之间区隔容易,容易产生内耗。

众泰也坚定模块化造车理念,在同一车型平台开发出不同车型,分别交由不同事业部销售,如众泰汽车旗下有永康众泰、金坛众泰以及临沂众泰等不同事业部,各个事业部销售的车型基于相同平台开发,除了外观差异,在其他地方区别很小,不同事业部之间存在内耗。大迈X5与SR7高度相似,在轴距、前后轮距、动力系统方面完全一致,虽然外形不同,但是同样悬挂众泰logo,产品性能基本一致,内耗非常严重,众泰SR7上市后,大迈X5的销量即出现下滑。此外,未来众泰T700与SR9、大迈X7的内耗也不容忽视。

深层解读众泰汽车快速发展背后的隐忧

四、直比倒数第一陆风好那么一点

众泰旗下的车型几乎能找到原型车,似乎众泰并不在意外界的眼光,在T600大获成功以后,“借鉴”其他车型也更加大胆,众泰SR9与保时捷Macan的差别微乎其微,众泰SR9换标以后与保时捷Macan的相识度高达99%。虽然陆风X7也因神似路虎极光备受质疑,但是陆风汽车旗下的其他车型还是有着自己的原创设计,众泰则是直接奉行“拿来主义”。众泰SR9的上市,让众泰坐实“山寨之王”的称号。

总结:众泰汽车近几年因为“独特”的发展途径而备受关注,但是在销量方面的增长却比较有限,众泰仍然是一家需要成长的企业。想要做大做强,众泰汽车在产品规划、经营理念以及发展路径上还有很长的路要走,否则,极有可能在竞争激烈的中国汽车市场被淘汰。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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