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CR929:我可能会比预期的要胖一些!
2018-6-11 1:26:00           作者:综合

  CR929宽体客机在发展过程中不断发展壮大,现在需要比去年启动计划之前设想的更大的推力。该机型在2015年概念设计时是与空客A330-900相当的体型,但是现在更大:它与A330-900的长度大致相同,但机身更宽,足以满足九个经济座位的需求。

  相关方面的变化

  动力方面:2015年计划的每台发动机的推力为71,226-75,000磅,现在则需要一个发动机型号产生78,000磅的推力。

  航程范围方面:仍然与2015年概念相同,12,000公里(7,460英里),与A330-900和波音 787-10大致相同。Comac说,这足以覆盖95%的中长途航线。

  经济舱座位安排方面:CR929座位为281;A330-900的座位容量为287,Airbus表示,这种比较几乎没有意义,因为它们之间的差异是在商务舱上。

  当然,更具说服力的是机身尺寸。这些数据表明,CR929对于给定的座椅标准,将携带比A330-900更多的乘客。

  虽然CRAIC(中俄国际商用飞机有限责任公司)并没有给出机身的宽度,但对于Comac描述的初步设计,这个宽度大约为5.9米,显然适用于九个座位。

  因为A350横排也有九个座位,几乎相同的宽度,5.96米。相比之下,A330足够宽却只有八个座位。CRAIC表示CR929机身可以在挤压式布置中采用八排舒适宽敞的座椅和过道或九个窄座椅。

  CR929其市场定位主要用于取代与A330-900具有相同机身长度的A330-300。A330-300在过去十年已成为中国最繁忙的国内航线的主力;他们将在2027年之后的几年内更换替换品,这是CR929应该可以为航空公司提供服务的最新时刻。

  CRAIC预计在A330-300退役的时候,航空公司对于座位数有了更大的需求。所以,CR929的设计可能已经扩大了两次。

  为了竞争,CRAIC首先需要CR929的西方引擎,并在12月份进行提案。GE航空或罗尔斯·罗伊斯是唯一的竞争者,因为普惠公司正专注于窄体飞机的发动机。当然,中国和俄罗斯发动机公司也提出了替代方案,一个合并的中俄发动机计划也是可能的。

  GE的参选发动机可能是GEnx的一个版本,GEnx-1B76标准为787-10产生76,100磅的推力。罗尔斯·罗伊斯很可能会提供Trent 7000的版本或派生产品,目前产生78,129磅推力的罗罗Trent 7000已经得到FAA认证。

  最后选择哪家发动机制造商,主要还是看所选发动机能否为计划中的CR929延伸版本提供备用推力。

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责任编辑:Geoffrey 来源:
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