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车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车
2017-1-6 19:02:00           作者: 萨沙

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

本文章为萨沙原创,如果转载请务必注明

在70年代测试63式装甲车时,因为一个原因,居然差点搞出人命。这个原因并不是其他机械问题,而仅仅是车内噪声太大,让人无语。测试人员曹玉成回忆:3辆63式装甲车先出发,我乘坐的4号车落在最后。在经过一个铁路道口时,突然只听见砰的一声闷响,车上人都感到巨大的一震。我们还以为是车掉到沟里了,停车跳下来一看,不由得一阵后怕。一列火车将装甲车尾部撞毁,如果我们再慢一秒钟,全车都会被撞碎。火车司机吓得半死,一个劲跟我们说,他一直都在鸣笛,还紧急刹车,但我们毫无反应。司机这么一说,我们就明白怎么回事了。装甲车内部噪音高达110分贝以上,完全盖过了火车汽笛。这个内部噪音比火车汽笛还大的,就是大名鼎鼎的63式装甲车。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

---------------中国63式装甲车和美国M113装甲车,是当年两大战场出租车!

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

一穷二白的63式装甲车设计团队

二战中,最强的部队就是机械化部队和摩托化部队。美英德苏都编组大量这种部队,有极好的表现。在苏德战争初期,德军依靠这些高机动性的部队,打了很多军事历史上极为经典的闪电围歼战战役。诸如基辅会战,德军将参战的85万苏军几乎全部吃掉,近被俘的就有65万之多。

相比起来,以轮式车辆为运输核心的摩托化部队,难以通过真正复杂地形,只适合在交通良好的地区作战,作用有限;而以履带车辆为主的机械化部队,则可以轻松进行野战,通过各种可怕的地形。所以,机械化部队的造价远远高于摩托化部队,但二战后世界各国仍然以发展机械化部队为主,我军也不例外。

交了朝鲜战争的投名状以后,1953年到1957年苏联向提供了157个援建项目,包括一系列的军事工业,包括著名的59式坦克。但苏联自己也没有履带式装甲车,著名的BMP1步兵战车是60年代中期的事情。苏联现有的轮式装甲车,完全不符合中国极为落后的交通合状况,在很多地方寸步难行,毫无作用。

苏联既然没有履带装甲车,解放军要组建机械化部队,看来只能自行研发了,从0开始了。从1958年开始正式研究装甲车,主要研究机构为北方车辆集团、哈尔滨军事工程学院、北京理工大学等单位。

临时组建的研究团队,面临一穷二白的可怕局面。整个团队,多以20岁左右的大学毕业生为主。这些人别说研发装甲车的经验,甚至没有一个人看过真正的履带式装甲车。更惨的是,解放军方面的要求还很高:装甲车不能超过12吨,速度不能慢,必须能够水陆两用,装甲车必须完全封闭。

刚开始,苏联老大哥介绍给我们一些经验和技术指导。不过,老毛子也认为这个标准是不可能达到的,建议我们采用敞开式装甲车设计,技术上会简单很多。

根据二战经验表明,美德装备的敞开式装甲车,生存力都比较低下。他们不但无法进行巷战近战,一旦遭遇从顶部的炮击甚至手榴弹,都可能车毁人亡。

最终,中国还是保留了原先的全封闭计划,事实证明这是正确的。苏军后来的步兵战车,也是完全封闭。

毫无技术储备可言,我们只能利用现有的老旧技术,尽力攒一辆装甲车出来。

万幸的是,发动机已经有了。装甲车的发动机是仿造苏联的6150型(260马力),这是一种落后的发动机,在那个时代毕竟还算实用。

装甲车设计方面,就完全没谱了。此时团队只有完整的T34坦克的图纸,设计人员只能以这个图纸为基础,以T34坦克的为样板。

对于具体的制造工艺,团队所有人几乎都是两眼一抹黑。开始他们对于具体工艺完全不懂,只在书本上知道基本理论。他们设计出的图纸,几乎像小人书一样,让工人们看的啼笑皆非:这种东西,怎么能造的出来。

曾任北方车辆集团总工程师、副厂长、党委书记的马志彬回忆说:因为不懂得怎么画铸造图,设计人员就到铸造车间请教。据当时在铸造车间工作的李绍庚师傅说:“我们一边干活儿,一边给设计师们讲解铸造工艺,从浇口、冒口等基本知识讲起,还介绍了木模、沙模、沙芯等铸造必要的工艺和设备。”

一边学习,一边设计,一边制造,也算开创了世界纪录。63式装甲车几乎是在生产线上,一点点攥出来。

大家想想看,这样好得了吗?

1959年3月,第一辆样车零件生产好了以后,压根就组装不起来,发动机和变速箱都装不进去。设计团队急的抓耳挠腮,最后还是工人们有办法,他们用砂轮和锉刀整整搞了三天,才将多出来的部位磨掉,将样车装好。

实验浮渡时,这辆样车浮不起来,瞬间沉没。车上1人牺牲,1人逃生时负重伤。

即便如此,因军方迫切要求履带式装甲车,还是生产了部分样车。

1959年,一共生产了30辆63式装甲车,原计划参加国庆10周年阅兵。可惜技术不成熟,最有经验老驾驶员,也没有把握顺利开过天安门广场。畏惧车子关键时候出洋相,最终只能作罢,放弃国庆阅兵。

随后,设计团队用尽全力,几乎没有休息日的改进了2年,大体解决了浮渡问题,车辆行驶也比较稳定。但诸如发动机温度过高、车内噪声过大、车内温度太高、变速箱故障频频等问题,实在难以解决。

时间到了1961年,设计团队认为63式装甲车勉强满足最初设计要求,性能却不佳。他们建议,推翻现有设计,搞出一辆全新且性能优秀的装甲车比较合适。

不过,时任装甲兵副司令员的贺晋年将军却认为:63式装甲车研究工作已经持续了4年,不能随便废弃。目前部队开始计划大量装备59式坦克,却严重缺乏履带式装甲车,只能依靠卡车运输步兵。卡车不具备任何防御能力,在前线无法跟随坦克前进,那么坦克实际上就是孤军作战。没有步兵保护的坦克,是极为脆弱的,步兵用一个RGP火箭筒也能将它干掉。

贺晋年将军认为,63式装甲车性能不佳,毕竟解决了这个领域的空白,必须先投入生产,满足现实的迫切需要。

于是,设计团队又花费半年时间,借鉴苏联PT-76水陆坦克的结构,进行了改造,解决了一些棘手的问题。此时的装甲车,性能较最初有很大提高。

最低程度,63式装甲车是完全可以用于实战的。

1963年3月8日,63式装甲车正式定型,大量生产是在5年后的1968年。

相比大名鼎鼎的美军M113履带式装甲车,63式装甲车相对落后,差距不是很大,堪称很使用的武器。

63式装甲车车长5.476米、宽2.978米、高2.563米,全重12.6吨,载员13人,公路最大速度60公里/时、最大行程500公里,水上浮渡速度6公里/时。车体由高强度装甲钢板焊接而成,动力传动装置右前置,驾驶员位于左前部,车辆后部为载员舱并开有后门供载员出入,开有顶窗。

投入部队以后,63式装甲车先后参加了越南战争、两伊战争、海湾战争、中越战争,有优点,也有缺点。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

-------------------63式装甲车具有一定的越野能力,符合对于装甲运兵车的最基本要求。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

63式装甲车的优点

63式装甲车的优点在于:

1.它具有一定防御能力,可以抵抗子弹和炮弹破片,至少比乘坐卡车安全;装甲车有一定火力,装有一挺大口径机枪

投入部队以后,解放军官兵普遍反应最初的7.62毫米机枪威力和射程不足,很快将机枪更换为12.7毫米高平两用机枪。

实战中,63式装甲车对于没有反坦克武器的敌人步兵和工事,还是非常有效的。

中越战争,有一个很好的战例。1979年的中越战争中,解放军判断越军具有强大的反坦克能力(越军步兵班都有火箭筒手),没有敢于大量使用63式装甲车。参战的63式装甲车,一共只有80辆,数量不多,却发挥一定的作用。

越军一个排固守越北某县城的一栋两层冷库,装备15支冲锋枪、3支机枪,以及大量手榴弹。

我军以一个连的兵力围攻,但越军火力强大,尤其用高射机枪平射,完全压制我军40火箭筒手和82无坐力炮兵。我军步兵强攻,结果伤亡多人,无法靠近。正无法可想的时候,突然有1辆63式装甲车,押送后勤卡车赶到这里。解放军营长大喜之下,紧急征用该车。

63式装甲车搭载1个40火箭筒手和1个82无坐力炮兵,突然高速冲向敌人建筑。越军反应很快,立即用各种枪械扫射。但63式装甲车不惧怕子弹,子弹打在装甲板上,毫无作用。装甲车一直冲到较近的地方,40火箭筒手和82无坐力炮兵,从容从车的后门下车,子弹根本打不到他们。在装甲车12.7毫米机枪的压制下,40火箭筒手和82无坐力炮兵连续开炮,击毁越军多个火力点。

随后,63式装甲车高速撞击建筑物大门,然后用机枪扫射建筑物内。解放军步兵蜂拥冲入建筑物!此时22名越军已经有19人死亡,2人负重伤,1人轻伤。这个据点,就这样毫发无伤的攻占了。

2.坐在装甲车内,至少不用两脚步行,可以有效跟随坦克前进,机械化部队就这样建立了

63式装甲车和美国的M113装甲车一样,定为为战场出租车,而不是步兵战车。就这点来说,63式装甲车是完全合格的。

中越战争中,63式装甲车在输送指挥人员、火线抢运伤员和前送物资等方面都表现不错。63式装甲车远比卡车安全!我军牺牲的第一个女兵,就是一个越军在山头胡乱扫射,一发子弹意外击穿卡车的车篷,击中了这个女兵。如果她乘坐的是63式装甲车,自然就不会死了。

资料中写到:在中越战争西线的强渡红河战斗中,以10辆63式装甲车搭载13军37师111团1个步兵连,仅用8分钟时间便成功偷渡红河,支援步兵抢占滩头阵地,掩护工兵架设浮桥,显示了该型装甲车辆较好的水上浮渡运输能力及一定的火力支援能力。

而在越南战争期间,北越也向中国要求大量63式装甲车的援助。北越军队认为坦克在越南这种丛林和水网地形寸步难行,63式装甲车比较轻,可以通过这些地形。中国方面应越南的要求,援助了大批装甲车给北越。

1973年,美军估计北越军队已经装备400辆63式装甲车,曾经多次参战,颇有战功。

北越军队认为,63式装甲车甚至比坦克还重要,因为很多地方坦克不能通过,装甲车却可以。

3.它的价格非常低廉,可以大量装备部队,也可以大量军购

63式装甲车是低技术的产物,全车没有什么值钱的设备,造价非常低廉,仅为苏联BMP步兵战车的几分之一,是美国M2布拉德利战车的十几分之一。

伊朗、伊拉克、巴基斯坦等国,都曾经购买大量63式装甲车。价格合理、又比较实用,出口伊拉克第一单就高达400辆之多。伊朗陆军也大量购买,今天仍然装备高达300辆63式装甲车。朝鲜和巴基斯坦陆军中,也有大量63式装甲车。

中国累积生产8000多辆63式装甲车,数量相当惊人。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

--------------越军拥有不少63式装甲车,都是当年中国无偿援助给北越的。这些装甲车,在美越战争中发挥了相当的作用。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

63式装甲车的一堆缺点

不过,优点就仅此而已,官兵们对63式装甲车有一大堆的抱怨。

主要是:发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、噪声大、步兵车车射击困难。。

第一,63式装甲车噪音极大,且车内空间狭小

文章开头,装甲车被火车撞了都不知道,就是高噪音的最好注解。

车内噪音高达110分贝。而突然出现的100分贝噪音,就能使得让人瞬间耳膜穿孔。

暴露在110分贝中至少几分钟,正常人的耳朵都会出现暂时性的耳聋现象。

澳大利亚军事专家测试了装甲车内部,结论是:噪声大到让人无法忍受的地步。

我军第一种直升机直5,以噪音巨大著称,也不过就110分贝而已。

换句话说,63式装甲车的噪音和直升机差不多,太吓人了。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

---------------------萨达姆曾经购买了大批63式装甲车,但在海湾战争中被血洗。上图是被联军缴获的伊军63式装甲车,下图则是被美军坦克打成零件状态的63式装甲车。

车内噪声比火车还大的解放军63式装甲车

第二,63式装甲车发动机油耗大、寿命短、大修期限短、维修不便,在高原、高热、高寒地区几乎无法使用

在越南战争中,北越军队使用了中国援助的少量63式装甲车,其中一辆被澳大利亚军人缴获,运送到国内测试。澳大利亚人认为,63式装甲车最大问题在于苏联发动机。苏联血统发动机一直存在着油耗大、寿命短、大修期限短、维修不便等。水冷发动机,夏季要加水,冬季要加冷冻液。

中国地域辽阔,地形众多。在干旱的西北、中北大片沙漠,这种发动机是个大麻烦。中国北方冬季严寒,常有低于-30°的低温。63式装甲车的水冷直喷柴油机启动前,需要用加温锅缓慢预热冷却液,起动准备时间长,紧急情况下起动很困难。中国在青藏高原方向面临印度威胁,而63式的发动机无增压,一上高原就会“气短胸闷”患高原病,爬坡都不行。

发动机问题无法解决,导致63式装甲车在这些复杂环境,基本不能用,全车就等同废物了。这可不是小事,是非常严重的大问题。

这个问题一直持续到70年代,始终无法解决。

中越战争中,暴露出了63

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