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中国超大型运输机的需求,安-225只是一只“大白象”
2017-9-28 22:15:00           作者: 现代舰船杂志社

如果说在2012年前,AN-225只是航空爱好者之间的一个“神教”,那么在电影《2012》中,那架满载豪车的AN-500,就让全世界的人们知道了还有这么个六发动机的怪物。

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电影中的巨型运输机,一看就知道这是AN-225

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在电影中被写作安-500,但是其结构必然是AN-225

作为一款目前世界上最大的运输机,其名义载重量约为250吨,但是据推测其实际最大装载能力超过300吨。

看着就霸气,载重量也霸气,而且乌克兰目前有一架半成品。中乌关系一向不错,中国在2013年12月还宣布根据联合国安理会第984号决议和1994年12月4日中国政府关于向乌克兰提供安全保证的声明,承诺无条件不对作为无核武器国家的乌克兰使用或威胁使用核武器,并在乌克兰遭到使用核武器的侵略或受到此种侵略威胁的情况下,向乌克兰提供相应安全保证。(当然这和提供核保护还不太一样,不过这不是本文的目的。)似乎从种种传闻来看。中乌联合生产不是没有可能。

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几款超大型飞机对比,H-4就是前两年小李子电影《飞行家》里最后出场的那个水上飞机

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国内外总有各种各样的要造安-225的消息

然而现实面临三个问题:1、安东诺夫有多少人和图纸可以提供?2、原型机怎么运过来?还是造新的?几次公布的地点可都是在西南山区,附近都没啥配套设施,难道还得买个大白鲸去来回运零件?3、我们是否有这需求,它的需求我们是否能保障?

第一个问题众说纷纭暂且不谈,说说第二个。

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库存的原型机机体

目前怎么将这个大壳子运过来?从乌克兰弄出来可不是直接上船,而到了中国这边也不是工厂就在海边,但是拆解了再运过来得多费劲?

其实第三个问题决定了第二个问题和第一个问题,就是我们有多大的需求?这玩意是用来运航天飞机的,但是似乎短期内我们并没有什么航天飞机的机会,就是有了航天飞机的体积也是可以使用陆运或者咱再不济可以租用大型运输机。何况AN-225这货目前国内只能降落在4F级机场,而国内的4F级机场除了石家庄机场外都繁忙无比,而且配套设施也有限,所以几次都是降落在石家庄机场。08年有传说要到成都双流机场,结果也没成形。我们就是有需求,是否真的有足够的需求改造几个机场就为了多少年也用不上的一次运输项目?

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安-225最大的意义不是其货舱而是其背驮航天飞机

退一步讲,如果我们真的有用,直接改装一架747也比生产这货靠谱,而且有更多机场能够容纳它。

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(NASA用747改装的航天飞机运输机)

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毛子曾经想玩空射搞了这货,结果被用来作为常规运输机想来也挺亏的

其实客观来讲,当然其250吨以上的载货量有其存在的意义,或许世界上仅有一架AN-225是不够的,但是世界上有两三架AN-225就够了。为了一两架飞机搞这么个公司,除非你醉翁之意不在酒。其实相较于这个大白象,我们真正需要的是AN-124。至于说为了用225换发动机技术的,124可也是D-18T的用户啊。当然如果被要求买225作为买124的条件,这种事乌克兰倒是没干过,不过俄罗斯倒是有前科。结果就是我们买了5架图204,其中一架扔给了试飞院。

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图204被称为“757斯基”,飞机其实还可以,但是不方便维护,而且国内确实对757需求较少(顺丰除外

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试飞院的图-204测试机,类似霍尼韦尔757的性质

至于说为啥要an-124,作为最大的美粉的兔子,现在也在学习美军的三级运输体制——150吨级战略远程运输机加60吨级战术战略运输机加前线运输机。目前我们60吨级对应C-17的是运-20,对应前线C-130的目前是运9,未来应该是略大一些的运-30,但是真要战略运输一次一辆坦克的玩法显然是不够的,但是目前的技术和运输需求的平衡点应当就是150-180吨级的运输机。目前世界上两款150吨级的安124和C5使用的发动机都比较老旧。我们短期内当然可以接受,也乐得使用这一级别的飞机,可是如果在现代从新研制一款体积相当的重型运输机,使用当前先进大型民用涡扇发动机,其运载力甚至可以达到180-200吨,即运输3辆主战坦克。当然从中短期(至少20年内)看我国并没有这个能力和需求,目前来看无论是运输军事装备或是运输大型货物,如地铁车厢、机床等,使用AN-124已经可以满足大部分需求。因此,相对于“也不能说绝对没啥用”的安-225,安124才是我们所需要的。当然,这个需求量其实也并不很大。

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安-124货舱图

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安-225货舱图,注意其“屁股”不能开门

从常规运输角度而言,相对于只能“张嘴”的AN-225,“双开门”的AN-124装载便利度更高,而且其150吨级的运输能力一次运输两辆99及其配件的能力也足够满足部队的需求。

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“双开门”状态下的安124

除了与安-124相对应的美军C-5运输机并没有民用型号,不提供民用服务的原因外,C-5性能与AN-124相比在其他方面互有优劣,但是在载重量上差出25-30吨,超过一辆重型步战车的重量,而民用运输时往往不是单件超高密度装备(如坦克)而是类似地铁车厢、大型配件等虽然较重且尺寸较大,但是不像坦克那么“瓷实”的货物。那么只要其他属性没有不可接受的巨大差异,则最大载重量优势就成为了决定性的优势。

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美军的C-5也是“前后双开门”布局,方便货物进出。

其实目前安-124和C5使用的D-18T发动机和CF6发动机放在世界范围内看都不算先进,但是飞机发动机虽然可以更换,但都是注意能更换推力、重量相近的型号,即一款老式飞机更换发动机通常只能说是更节油,但是推力上升不会很大。

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D-18T发动机,其不算先进,目前中乌希望以此为基础研制AI-38发动机

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澳大利亚航空767使用的CF6-80C2发动机

目前D-18T和CF-6都不算很先进的发动机,以D-18为例,虽然其重量较轻,但是与此同时其推力也有限。

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推重比5.7,的D-18T

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推重比相近的目前主流双发宽体客机使用的 Trent700发动机数据,从重量与推力角度来看是增大50%的D-18T。

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CF6各种改型数据

当然短期内来看最为现实的方式就是我们自行引进安-124,对其进行一定程度的升级改造,一方面满足国内的需求,(恐怕需求也不很大,就目前情况看二三十年内需求不超过50架)另一方面等乌克兰吃完老本后,自己无力升级维护自己的安-124时,在扩大一批生产投入全球运营中。

而从远景来看,似乎下一代大型运输机都是C-17量级的,对于这种四百吨级大型运输机的需求存在,但是200吨级运输机已经能够完成80%的运输需求,这种四百吨级的超大型运输机,除非中美对抗加剧,中美军方从快速部署转回重装部队压阵的思路,否则这一尺寸的运输机需求并不很大。当然,如果YY一下使用GE-90级别的发动机制造下一代超大型运输机......好吧四台GE-90带动安-225都能大幅增加其机动性和运载能力。(如果升级其机体结构保证牢固的话。)

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目前世界上最大的GE90-115B发动机与波音737对比

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下一代777X上配备的GE9X发动机测试画面,打篮球的帮忙看一眼发动机里那俩是谁?

以上只是从需求角度来看,如果这个项目被作为一种捆绑项目,或者类似克拉海峡运河项目一样主要是用来敲打新加坡而不仅仅是经济原因的话,那就另当别论了。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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