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中国的航空发动机到底什么水平?
2017-1-7 5:55:00           作者: 综合

中国国产航空发动机比较落后是公认的事实,但是全世界这么多国家,能够造包括仿造航空发动机的总共就那么几个国家,落后也只是相对几个霸主。美国在这方面一直领先,领先的几大发动机制造商,美国占了两家(通用电器和普惠吗,既是普拉特·惠特尼),俄罗斯的土星联合体,但是俄罗斯最近有点在吃苏联的老本,各种改,英国的罗尔斯·罗伊斯(还有一个熟悉的名字劳斯莱斯,被英国政府拆分成飞机和汽车两家公司),前面说的这三家都能稳稳压住中国一头,中国确实在快速发展,但是欠下的功课一时半会儿时追不上的,法国虽然飞机制造比较厉害(阵风),但是其发动机M88来自美国与法国的合作,所以只能最多和中国是平分秋色。
大概排名:(不限于军用)
美国 英国 俄罗斯 中国 法国
以上算是第一集团
剩下的加拿大庞巴迪和巴西日本之类的就算是第二阵营,不再赘述了,还是那句话全世界能够鼓捣航空发动机的就这么几个国家。


先从运用比较成熟的WS-10A(WS-10的大改版本,据说核心机已经不是AL-31了,但是具体什么情况我也不知道。)发动机说起,主要运用在双发歼十一上(初期的WS-10据说可靠性不高,所以通过双发动机来保证可靠性,就算有一台停车但是还可以依靠另一台安全降落。)和后续的歼十(初期歼十还是使用的俄制发动机)战斗机上。

【歼十B配太行发动机】

先上几个关键数据(摘自百度百科):

最大加力推力(daN)  13539
推重比:8.1 (简单来说就是发动机推力和发动机质量之比,数字越高越好。)
安全使用时间(两次全面检修之间的使用时间):800~900小时

那么相比之下各国的发动机这两项比较重要的数据是什么呢?
从WS-10A的装备情况来看,主要是应对的3代和3代半战斗机。
而世界上比较知名的装备三代机的可量产发动机是这么几款。

俄罗斯: 苏35S使用的AL-41F
美国: F-16C/D-block50/52使用的F110-GE-129IPE
欧洲: 台风用的EJ200
法国: 阵风用的M88-3
瑞典: JAS用的RM12(改良自通用的F404-400


以下数据均为个人网上收集,可能有误差和理解错误,欢迎指正。

可以看出来WS-10A基本数据都和现在三代/三代半战机发动机的数据处于同一水平,有的还略有超过,但是工艺水平还有待提高,其他的数据都可以通过增加减少空重或者单发双发来调整,维修时间则是实打实的一个问题,在战时更是尤为突出,也是目前一个弊端,不过已经在很努力的改进当中了。日前又传从俄引进的苏35为防止中方在矢量发动机的技术借监与仿制,在发动机上附加了防盗拆装置。从中可以看出我们在航发上该刻苦努力了。好在国家已尽全力投入航空发动机的研发当中,希望早日治好在航发领域久治末瘉的“心脏”问题。


航空发动机是非常能体现一个国家综合工业的水平,中国的航空发动机总被一个网友嘲笑拿来和国外先进比,我认为中国并不是设计师工程师设计不出来好的发动机,我们的飞行器动力工程,流体力学,空气动力学,结构力学都已经不落后西方了,是基础的工业制造业的发展不够,制造能力不足以制造设计师的很多想法。比如涡扇发动机里的叶片,我记得研一写论文的时候引用过,87个才成品一个。而一个涡扇发动机需要很多这样的叶片。另外船空发动机制造叶片最重要的稀有金属—铼,严重短缺,据透露我国总存量才240吨,全球大多数铼矿都被美国收购或控制,俄罗斯除外。为什么会出现科技和工业制造业的脱节,因为科研能力和科学技术在一个国家科教兴国战略以及重视培养理工人才的战略下是可以突飞猛进的,但一个国家的制造业确是靠一代代工人和制造平台来慢慢进步的,谁也走不了捷径,德国人用了一百多年才把某工件公差推进了两个小数点,中国才建国六十多年,制造能力以及进步非常大,制造业是一次次工业革命和工业综合能力进步来发展的,请给我们祖国一些时间。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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