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川藏铁路最新消息:川藏铁路2020年开工 川藏铁路什么时候通车?
2020-01-18           作者: 综合

  川藏铁路2020年开工

  每年都有不少人前往西藏,其中还有很多自驾去西藏的,那么我国川藏铁路目前建设的怎么样了呢?据悉,在近日的工作会议上,中国国家铁路集团有限公司透露,2020年要推进川藏铁路重大项目建设。川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨,是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏跌路),川藏线是一条极其危险的线路,山高路陡,修建铁路非常困难,而川藏公路虽然在这恶劣的条件下,反而车辆事故比较少。目前来说,通向西藏的铁路基本上以五条线为主,其中青藏铁路(西宁-拉萨)已经开通多年,另外四条分别是川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路。川藏铁路建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。你期待川藏铁路的全线通车吗?

  川藏铁路的西线工程要比东线困难得多,高海拔、大落差,雪崩、滑坡、岩爆等,脆弱的生态环境,多达上百种的复杂地质状况,是铁路工程建设史上极少遇到或从来没有遇到的难题。

  公开资料显示,川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨。川藏铁路全长约1580公里,项目总投资2700亿元,考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元,全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。

  据悉,川藏铁路总长约1700公里,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达16000多米,投资约2700亿元。

  建设川藏铁路为何难于上青天?

  川藏铁路从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。

  川藏铁路时速多少?

  川藏铁路为国铁I级双线电气化规格,设计时速200公里,局部地段根据实际情况适当降低,最小曲线半径一般3500米、困难2800米,限制坡度30‰,到发线有效长650米,普速货车牵引质量2100吨。

  川藏铁路什么时候全线通车?

  川藏铁路预计将于2026年全线贯通,从成都到拉萨仅需13个小时,它将成为中国西南地区最为重要的交通大动脉。

  铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面,铁路货运的定价方式为替代竞争定价,其运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面,铁路总公司统计公报显示,2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里,仅为公路货运的1/4。环保方面,据环保部大气环境管理司透露,铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13,而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标,铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。

  2018年,铁路货运总发送量40.26亿吨,同比增长9.1%,铁路货运总周转量28820.55亿吨公里,同比增长6.9%。

  据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国铁路货车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》统计数据显示

  行业竞争结构分析

  一、现有企业间竞争

  图表:中国铁路总公司货运相关企业基本架构

  

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  资料来源:中国铁路总公司

  我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面,我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价,其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面,我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面,据环保部大气环境管理司透露,铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13,而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标,未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

  从运输耗能方面来看,我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示,铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%,明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进,铁路货运单耗呈现出下降的态势。

  图表:铁路和公路运输单耗对比

  

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  数据来源:公开资料整理

  供应商议价能力

  铁路货运的上游主要是基础建筑领域,包括工程承包、工程机械、各种配套建材类企业,中游主要是车辆及零件制造领域,其包括车辆及零件制造企业,以及列车控制系统、通讯信号和信息化系统等电气设备企业。

  图表:铁路货运产业链示意图

  

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  资料来源:公开资料整理

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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