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爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)
2019-08-30           作者: 爱卡SUV大全

说到牧马人,我想即便是对越野并不痴迷的人,都会对其略知一二。牧马人那硬朗的外形、极具张扬的个性与出色的越野能力至今依然是人们口中的一段佳话。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

在车系长达70多年的历史中,“牧马人(Wrangler)”这个名字只参与了后半段的时间,而它的出现,则完全要归功于CJ系列的铺路,在此次的牧马人四驱历史上篇中,我们就来讲一讲CJ系列及它的四驱发展史。

一、背景

熟悉Jeep历史的人肯定知道,只要提到牧马人,那就绝对少不了Willys MB这款传奇车型。在二战中,Willys MB的高通过性为美军在战场上赢得了太多的先机,只不过眼看着二战即将结束,当时的Willys-Overland公司便开始琢磨着将Willys MB推向民用领域。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

Willys MB采用了整体桥式的悬挂,且前、后均采用的是钢板减震弹簧。这辆能装能跑的小车还成了许多其它品牌车型仿效的对象。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

让我们先来看看Willys MB这款车到底有何过人之处。Willys MB的车长不足4m,整备质量1t左右,整车车体采用非承载式的结构。车辆配备了一套简单却又高效的分时四驱系统,加上短小轻巧的车身,Willys MB有着相当强悍的越野能力。

二、CJ系列诞生

Willys-Overland公司的努力很快就有了结果,民用的CJ系列于1944年正式诞生。CJ是“Civilian Jeep”首字母的缩写,直译过来便是民用Jeep。CJ系列有着非常强悍的生命力,整个系列的生命一直持续到了1986年。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

CJ-1于1944年诞生,这款车型很明显是在Willys MB的基础上修改而来。因此在动力、底盘和四驱系统上,CJ-1与Willys MB并没有太大的差别。没有人知道CJ-1一共生产了多少台,也没有一台CJ-1被保留下来。

CJ-2的总产量在40-45台之间,但其更多地是被用来进行量产可行性分析。与CJ-1相同的是,CJ-2依然基于Willys MB打造,且依然搭载了Willys-Overland的Go Devil发动机,与之匹配的是一台型号为T90的3挡手动变速箱。CJ-2采用的同样是分时四驱系统,而这套四驱系统在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.43倍的放大。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

汲取了CJ-2试制过程中获得的经验和技术后,Willys-Overland终于开发出一台全新的CJ车型——CJ-2A。CJ-2A与Willys MB最大的区别在于前进气格栅,而从CJ-2上移植的T90变速箱也取代了Willys MB时期的T84变速箱。

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早期的CJ系列采用两根操纵杆对分时四驱系统进行操作。

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CJ-2A主要用于农业及工业用途,因此其在前桥及后桥处都设有PTO装置,在有需要时可以分别对前、后轴的动力进行切断。

1949年,Willys-Overland推出了CJ-3A车型,不过这款车直到1953年才正式投产,它依然采用了Go Devil型号的发动机,匹配了T90变速箱和DANA18分动箱。该分动箱可手动切换两轮驱动、高速四驱及低速四驱三种模式,在低速四驱模式下,可以对扭矩进行2.42倍的放大。

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CJ-3A还派生过军用车型,其型号为Willys M38/MC。

CJ-3A投产没多久,CJ-3B就取代了CJ-3A,而在1953年,当时的Kaiser汽车公司收购了Willys-Overland公司,并将“Overland”从名字中去除。CJ-3B采用了Willys的Hurricane 2.2L直列4缸发动机,并提供4挡手动变速箱的选配。截止至1968年,CJ-3B一共生产了196000台。

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CJ-3B在动力总成上进行了升级,但是在四驱系统上,还是一直沿用上一代车型的分时四驱系统。

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CJ-4是1950年至1951年间打造的一款概念车型。该车实际诞生于CJ-3B研发之前,并首次尝试搭载Willys的Hurricane发动机,不过由于车身造型没有被采纳,该项目最终流产。而唯一的一台概念车型则被卖给了当时Willys的员工。

CJ-7为牧马人铺路

意图取代CJ-3B的CJ-5于1954年问世,不过受新东家Kaiser汽车公司和朝鲜战争的影响,CJ-3B并没有停产而是与CJ-5一同进行生产。CJ-5的生命周期长达三十年之久,以至于在某一时刻,出现了CJ-3B、CJ-5和CJ-6三款车型同时销售的局面。

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在CJ-5身上,动力选择变得多样化起来,Hurricane 2.2L直列4缸发动机实在有点难堪重任。1965年,CJ-5开始搭载BUICK的3.7L V6汽油发动机,对CJ-5动力的抱怨也就随即消失。

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改进后的分动箱仅依靠一根操纵杆即可对其进行操作,这一点与目前市面上许多分时四驱车型十分相似。高速四驱、低速四驱和两驱模式都是标配,除此之外还设有被牵引时的N挡。

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而CJ-6只是简单地在CJ-5的基础上进行了加长,大多数的CJ-6被销往了瑞典和南美洲。

1970年,Kaiser公司被当时的汽车业巨头AMC(美国汽车公司)收购,同时BUICK发动机的采购合约也即将终止。而在1971年,全新的Trac-Lok限滑差速装置取代了原有的Power-Lok限滑装置。

同时,AMC也正计划改变CJ系列的定位,使其从工具车转变为更加符合人们日常使用习惯的车辆,尤其是运动性和功能性的提升。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

之后的几年,AMC为CJ-5/6带来了自己的发动机,3.8L/4.2L的直列6缸发动机和5.0L V8发动机都在CJ-5/6上出现过。而在副驾驶座的正前方,也出现了AMC Jeep的标识。

1976年至1979年,由博格华纳提供的Quadra-Trac全时四驱系统取代了使用很久的分时四驱系统,该全时四驱系统可提供高速和低速四驱两种模式,并且拥有对中央差速器的锁止功能。

Quadra-Trac这套全时四驱系统在1973年首次出现,其在默认状态下采用的是高速四驱模式。这套系统在高速和低速四驱模式下均可锁止中央差速器,而在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.57倍的放大。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

除了CJ系列,当时的Jeep Wagoneer与Cherokee也搭载了这套Quadra-Trac全时四驱系统。

CJ-7是AMC接手Kaiser汽车公司后主导的第一件CJ系列作品,于1976年推出。AMC对CJ-7的车架形状及底盘都进行了优化,使其拥有更好的操控性和稳定性。

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在CJ-7上,我们已经可以很明显地找到后来牧马人的影子,而大部分人也都认为CJ-7可以算得上是最早的牧马人车型。

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与之前车型不同的是,CJ-7可以提供全时四驱和分时四驱两种驱动形式,它搭载的全时四驱系依然是CJ-5后期出现的Quadra-Trac系统,另外自动变速箱也在CJ系列里首次出现。此外,CJ-7的后桥还可以选装Trac-Lok限滑差速器。

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在CJ-7的生命周期里,它的分时四驱车型分别搭载过DANA20和DANA300这两款分动箱,其中DANA20分动箱在低速四驱模式下可以提供2.03倍的扭矩放大,而DANA300分动箱在低速四驱模式下可以将扭矩放大2.62倍。

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以现在的审美眼光来看当时的CJ-7内饰,会得出一种十分特别的感受,那种古典的仪表盘和配色反倒支撑起了人们对于美国汽车黄金年代的认知。

从CJ-7开始,CJ系列便开启了它的分支历程,而牧马人系列也就此诞生。之后出现的以“CJ”为代号的车型均为皮卡这样更注重实用性的工具车。

爱卡四驱讲堂,牧马人四驱发展史(上)

 

1981年推出的CJ-8是CJ-7的长轴距皮卡版本,CJ-8以手动挡车型为主,并且仅提供分时四驱系统,美国前总统里根的农场中也有一台CJ-8。

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CJ-10由Jeep的重型皮卡J10改进而来,主要销往国外。其搭载了NISSAN的3.2L柴油发动机和AMC的两款汽油发动机,并且提供4挡手动变速箱和3挡自动变速箱的选择。CJ-10搭载了New Process的208分动箱,该分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩放大2.62倍。

编辑点评:CJ系列的历史悠长又不失看点,虽然在CJ系列的生命周期里从未出现过“牧马人”这个名字,但从绝对意义上来说,它与牧马人的关系最大。如果非要追根溯源,可能Willys MB更适合作为牧马人车型的开山鼻祖,但CJ系列当初在承接的同时,又进行了一系列的自我革新,这样才有了现在满大街跑的牧马人真正的样子。

对于一开始以工具车为主要取向的CJ系列来说,分时四驱无疑是它最牢靠的伙伴,而与非承载式车身一样,这两项越野领域的硬性指标也一直陪伴着日后的牧马人系列,以至于我们有足够的底气说,牧马人的初心,从未改变。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源: 网络来源
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