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2019年最“难”的中国航空公司:海南航空
2020-01-13           作者: 航空之家
2019年最“难”的中国航空公司:海南航空

 

一嘉之语/文

2019年民航业没有比海航更难的公司了。

对于海航来说,也没有哪一年比2019年更难了。

一、资金危机

2019年,海航最为困难的地方就是缺钱。

无论是海航集团,还是各个产业集团,资金链高度紧张。

一方面,债权人加紧了催债力度,另一方面借钱的难度进一步加大。

原本海航的扩张就是依靠高杠杆实现的,一旦所有贷款都要被收回,引起的连锁反应,后果将将不堪设想。

在2019年度,海航集团及旗下企业已发生多起债务违约事件,债券兑付频频延期,理财项目兑付遥遥无期,应付账款无法及时偿还。

直到今天,仍没有查询到海航集团的三季报。

如果再看看2019年6月底海航集团的资产负债表,不难看出,海航集团的资金危机是多么严重。

总资产9806亿元,净资产2739亿元,总负债7067亿元,资产负债率72%。

流动负债3098亿元,但货币资金只有819亿元,其中413亿元处于受限状态。

截止2019年6月底,海航集团受限固定资产高达1454亿元,究其原因,大量抵押所致。

2019年最“难”的中国航空公司:海南航空

 

二、信任危机

说良心话,海航集团中有许多优质资产,许多公司的经营状态也并非外界所想象的那么差。

问题的关键是海航集团遭遇了严重的信任危机,由此引发了更大的连锁反应。

如果发生挤兑,即便是银行也无法抗得住,何况海航。

现在无论是市场,金融机构,还是投资者,甚至海航员工,对海航的信任感正在丧失。

没有金融机构的信任,海航如何贷到款?

没有投资者的信任,海航如何生存?

如果再丧失员工的信任,那更为可怕!

其实如果市场对海航再宽容一些,再给予一些机会,再给一些时间,也许海航的困难不会如此大。

2019年最“难”的中国航空公司:海南航空

 

三、股市危机

对于拥有十多家上市公司的海航来说,股市的打击带来的影响非常之大。

因为海航旗下上市公司绝大部分股票都已被质押,一旦股票下跌,海航必须要追加抵押物,或者偿还部分资金。

如不采取有效措施,一旦触发平仓线,贷款机构就必须强行平仓。

2019年,海航旗下的股票大都一路下行,许多股票也因此被动减持。

股票下跌也给上市公司带来动荡,实际控制人有可能发生变化,上市公司融资也受到限制。

四、产业危机

在上述一系列危机的影响下,海航集团辛辛苦苦打造的产业帝国一时分崩离析。

7大产业板块压缩成4个,再到2个,最后仅剩1个航空主业板块。

海航帝国几乎瓦解,这是可悲的,小编更觉得殊为可惜。

这时候,有些曾高价买入的资产不得不低价出售,有些发展前景还不错的板块不得不处理。

2019年度,上市公司中已经确认卖出供销大集、海越能源、凯撒旅游三个公司。

海航科技、ST东电等公司也难以支撑。

在民航主业板块,曾经的海航系也在全面出售,时至今日,已确认乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部湾航空,据说其他公司也在处置过程中。

机场板块也在动荡之中,宜昌机场已交由地方,其他机场也在蠢蠢欲动。

资金危机、信任危机、股市危机以及产业危机交织在一起,让海航度过了一个特别难的2019年。

正如海航董事长陈峰在2020年新年献词所说的那样:

海航断臂止血,打了一场场艰苦卓绝的“白刃战”....

经过狂风暴雨的洗礼,海航依旧还在这儿!

我们坚决处置资产,六种方式并举,全力自救

在资金短缺,工资迟发、缓发的情况下,每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量

也许,2019年度只是一个开始,更大的挑战还在2020年,海航也将2020年定为化解流动性风险的决胜之年,何去何从,2020年必将分晓。

祝愿海航早日摆脱困境,重现昔日辉煌。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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