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图说欧直直升机系列第Ⅹ集——姗姗来迟H160
2020-01-11           作者: 匹夫有行

欧直在中重型直升机上对手多多,而无论是早期的法国宇航,还是合并了MBB的欧直,对轻型,中型吨级偏下的产品,倾注了更多的精力。而在中型和重型机上,欧直似乎很难复制他们在轻型机领域大杀四方的形象。关于欧直在轻型中型直升机上的垄断地位,我们后面几期会详细说明,这里先不谈。今天谈谈正在测试的下一代欧直主力中型双发通用直升机H160

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

​在中型直升机领域,其实欧直早就需要一种高速机型来对抗来自阿韦(阿古斯特.韦斯特兰)aw139(6吨和7吨版本),aw169(5吨),以及西科斯基S76发起有力的挑战。H155作为5吨级的中型直升机显然力不从心,于是H160将应运而生,争夺5吨-7吨级之间的市场。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

最早该项目的曝光在2011年,欧直宣布了该机的型号为X4。这意味着该机的型号继承自X3也就是上集介绍过的“X立方”。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

在2011年那次发布会上,一个叫做卢茨.波特林的法国老头侃侃而谈,当时他讲的很多名词我至今都无法全部理解(我只是一个军迷,不是专业者)。当时这个法国老头说,他们为H160开发了新的FBW(fly-by-wire),新的blue edge带主动跟踪功能的主旋翼,以及所谓的“飞行员辅助系统”。按着这个法国老头当时的说法:这是一个不需要驾驶舱的直升机。而且按着当时的说法X4项目将分两个阶段,第一阶段在2017年量产,就是我们今天看到的H160。很多比较科幻的子系统在这个阶段会来不及实现。第二阶段在2020年之后实施,很多的更为先进的子系统将在这个阶段进入实用。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

这样的开发节奏,会极大的降低这种直升机的开发风险。要知道太多的先进非成熟技术的应用会极大的提升项目的开发风险。2015年5月29日,第一架X4原型机在法国的马里尼亚纳直升机制造厂亮相。今天没有资料显示这架原型机使用的是什么发动机,但是我猜测是普惠pw210E。因为欧直曾经自己在第二架原型机首飞中,声称,第二架原型机才是第一架采用透博梅卡阿拉诺发动机的直升飞机。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

透博梅卡阿拉诺Arrano发动机,或者称为赛峰阿拉诺。这是赛峰专门为H160所开发的新一代1吨级推力的涡轴发动机。他的功率推重比可以达到恐怖的4.86kw/kg,和H160本身一样,很多先进的新世代技术在它身上得意应用,比如逆流燃烧室。这台新式的发动机提供850kw以上的推力,在起飞30秒后,一台发动机无法工作,可以瞬时提高到1061kw。而发动机涡轮末端喷口的温度则可以达到800摄氏度+和991度+(30秒一台发动机无法工作)


 

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 


 

尽管这是一种先进的发动机,但是赛峰开发显然并不顺利,到了今年6月,这台发动机才获得了欧洲的量产批文。

下图透博梅卡阿拉诺发动机的排气口


 

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

根据最新的资料,H160采用普惠pw210E的方案已经被终止。惠普210E的推力达不到H160的设计要求。所以量产型的H160,将只使用透博梅卡阿拉诺。(使用透博梅卡的欧直,才是正统,透博梅卡正宗:))

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

原定的2018年H160进入商业化运作的时间表,显然要推迟。尽管目前的H160只是“低配版本”但是仍旧使用了很多崭新的技术,导致研发的拖延。除了新的阿拉诺发动机外,我们第一次见到了实用版本的blue edge旋翼,这是完全不同于之前欧直使用的其他直升机的旋翼系统。根据欧直的说法,这个设计可以有效的减少BVI(旋翼涡流相互作用)产生的噪声。按着欧直的说法,H160的这套blue edge相比较Sa365海豚直升机的老式旋翼降低了3-4db的噪声,同时全复合材料的桨叶结构降低了100公斤重量。

上下两图可以清晰看到H160的那副五叶blueedge主旋翼的不同寻常的造型

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 


 

完全不同于前几代欧直直升机的双水平尾翼结构,根据欧直的说法,可以有效提供在低速飞行时候的整机稳定。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

而全新设计的fenestron尾桨,让H160成为第一种采用倾斜式函道尾桨的民用直升机。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

在坐舱内部,欧直给H160安装了著名的航空技术企业Helionix的新式多功能操作套件,一目了然的四个大型液晶屏让整个驾驶舱充满现代感。欧直和esterline共同开发的CMA9000飞行管理系统,CMA5024GPS着陆辅助系统肯定是标配,另外欧直与helisim和thales group还为未来的客户专门开发了H160的完整训练模拟舱(看我文的有钱土豪,可以去欧直洽谈,如果买得到,记得邀请小编去试驾,跪求。)

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

上图是展会上经常出现的H160的座舱,下图是H160模拟仓,也是传说中H160第二阶段科幻座舱的一部分

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 


 

该机截至目前为止,一共有据可查的制造了4架,其中三架原型机,在今年6月的时候我关于该机的​信息就这么多。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 


 

而目前能够确认关于该机的市场订单和购买意向,估计超过300。法国政府,法国军方都表示了强烈的兴趣​。计划之中该机将取代sa555和sa330,这是一笔庞大的替换订单,但是H160如果按着欧直宣称的完好率和维护性来计算,根本无需对上述老旧型号做1​对1的替换。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

H160整体开发项目达到了10亿欧元,这还是卢茨.波特林卸任后,继任者修改了X4项目才降低了​成本。波特林理想中那些梦幻的黑科技,估计最少要等到2020年之后的H160第二阶段才能实现。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

虽然民用版的H160刚刚进入量产阶段(量产型大概就1架),但是H160M这个军用型已经在去年年底亮相

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

法国军方对​这种中性通用直升机改进的军事款,寄予厚望。他们希望这种直升机替代H155M,以及数量庞大的云雀系列直升机,在未来和同属欧直的虎式直升机形成武装直升机的​搭配。

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

目前H160M仍旧在开发中,距离真正的量产状态还有很远的距离。随着时间推移,更多资料解密,本号也会跟进报道

下图注意H160M的发动机排气口向上,也许是抑制红外信号的设计​

图说欧直直升机系列第Ⅹ集------姗姗来迟H160

 

H160作为一种新的中型机,目前的预测价格是1500万美金,比直接竞争对手aw139贵​200万之多。但是如果达到了欧直所宣传的出动率,维护成本,他相对aw139还是拥有巨大的优势。更多的先进技术,更高的复合材料使用比例,让这种直升机在2020年代会拥有巨大的竞争力。在未来的岁月,本号会持续根据最新资料和图片来给大家带来更多关于该机的消息

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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