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奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机
2019-09-04           作者: 新视野守望号
奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

AEF3500大型涡扇发动机

日前在莫斯科航展上,中国航发集团公司展示了最新规划研发的AEF3500大型涡扇发动机,并宣称这款发动机将参加CR929大型宽体客机的发动机竞选项目。这无疑令国人感到兴奋不已,中国不仅将迎来一款国产大型宽体客机,还是一款装备国产发动机的大型宽体客机,其意义可想而知。

不过,兴奋之后需要冷静一下,我们需要静下心来想一想,等到AEF3500大型涡扇发动机研发成功后,它真的能够和俄联合发动机公司、美国通用电气公司、英国罗罗公司的发动机同台竞技吗?

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

AEF3500大型涡扇发动机

需知道中国在大涵道比涡扇发动机领域的基础非常薄弱,美、英等国已经在该领域发展的风生水起,而中国则处于白手起家的阶段。

如果说中国在军用小涵道比涡扇发动机领域还能保持较强的研发实力,不被美俄等国拉开太大差距的话。那么在大涵道比涡扇发动机领域,中国几乎可以用近乎“一穷二白”来形容。之所以说是“一穷二白”,是因为目前中国还没有一款完全实用化的国产大涵道比涡扇发动机,用一片空白来形容并不算夸张。

未来较长一段时间内,中国可实用化的国产大涵道比涡扇发动机只有两款——WS-20、CJ-1000A。

犹抱琵琶半遮面的WS-20发动机

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装备D-30KP2的轰-6K

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装备D-30KP2的伊尔-76

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

装备D-30KP2的运-20

如果将WS-20发动机和WS-18/D-30KP2小涵道比涡扇发动机进行比较的话,WS-20发动机性能无疑是全面领先的。它的装机足以令运-20大型运输机的飞行性能、运输能力都再上一层楼。

不过,如果和国际同类发动机比较起来,WS-20发动机并不占优势。在WS-20发动机紧盯着CFM-56系列发动机作为目标时,CFM-56系列发动机已经逐步进入“夕阳无限好”的阶段了。

目前CFM国际公司已经拥有新一代的拳头产品——LEAP系列发动机,CFM国际公司开始将重心放在LEAP系列上,CFM-56发动机将逐步“不受待见”。

CFM国际公司计划在2020年起不再接受CFM-56系列发动机的新订单。当然,它还会继续向老客户提供更换备用的CFM-56系列发动机以及相关零部件。与此同时,CFM国际公司的精力将完全放在LEAP系列发动机上。目前LEAP系列发动机已经获得14400台订单,CFM国际公司计划在2019年将LEAP系列发动机的年产量提升到1100台以上。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

LEAP系列发动机

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

 

也就是说,在现阶段还没有看到WS-20发动机正式装备到运-20大型运输机上面时,国际同行已经推出了更先进的换代产品,更为惊人的是它们的新产品已经完全进入大规模实际使用阶段了。颇为令人哭笑不得的是,C919客机现阶段的标配发动机正是LEAP系列发动机中的LEAP-1C发动机,这其中的差距足以令人深思。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

 

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

 

不过,值得说明的是,WS-20发动机虽然性能和国际同类产品相比没有太大优势,但是它完全不必担心受到竞争,因为它的装机对象是运-20大型军用运输机。运-20大型运输机以及它的各种发展型未来装备数量非常可观,将高达数百架,只要WS-20发动机性能稳定,并逐步升级提升性能,未来它的国内市场完全不用担心。

来日正长的CJ-1000A发动机

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CJ-1000A发动机

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CJ-1000A发动机

CJ-1000A(长江-1000A)发动机是中国商发公司为C919客机研发的国产配套发动机,采用了诸多国际先进技术,对标的是刚刚说的的LEAP系列发动机,所以可以说CJ-1000A发动机是比WS-20发动机更先进的。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

 

目前CJ-1000A发动机唯一落后于WS-20发动机的地方就是研发进度。外界早就发现试飞院的伊尔-76发动机空中测试平台搭载一台WS-20发动机进行试飞了,甚至还发现运-20大型运输机开始搭载一台WS-20发动机进行试飞。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

 

而CJ-1000A发动机在这方面明显“底气不足”,在2017年12月25日,CJ-1000A发动机的首台验证机CJ-1000AX(字母X就是代表验证)在上海完成装配后首次公开展示。CJ-1000A发动机的最新进度消息是在2018年5月份完成了点火,初步验证了发动机各部件、系统的功能和匹配性。

按照原计划,CJ-1000A发动机将在2022年正式装备到C919客机上,而且还将发展改进型号,以适应未来加长机身版的C919客机。

CJ-1000A发动机的综合性能倒是和国际同类产品没有代差,基本实现平起平坐,唯一遗憾的是CJ-1000A发动机明显比它们迟。预计到2020年后,LEAP系列发动机的年产量将超过2000台。

和WS-20这种天生的国产军用大涵道比涡扇发动机不同,CJ-1000A发动机是一款商用大涵道比涡扇发动机,这意味着它是要面对国际同类产品激烈竞争的。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

LEAP系列发动机

未来有些国内航空公司出于支持国产发动机的考虑,有可能会选择为它们订购的C919客机选装CJ-1000A发动机。但国际用户就不一定了,CJ-1000A发动机和LEAP系列发动机并不优势,国际用户很难会放弃非常成熟、非常熟悉的LEAP系列发动机。

遥不可及的CJ-2000发动机

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AEF3500大型涡扇发动机

CJ-2000发动机是为中俄CR929大型宽体客机研发的,目前它已经改名为AEF3500大型涡扇发动机,它的推力将达到350kN(约合35.7吨),最新消息显示,AEF3500大型涡扇发动机研发项目已经进入大部件、大单元体的试制和试验阶段,预计在2030年左右开始装备到CR929大型宽体客机上。单纯来看,CJ-2000发动机推力有了突破性的增加,将令中国大涵道比涡扇发动机进入全新时代。

但是一对比国际同行,则不免令人有些失落。目前通用电气公司(GE)、普拉特•惠特尼公司(PWA)、罗尔斯•罗伊斯公司(RR)、CFMI公司、发动机联盟公司(EA)都设计出同类产品,并已经装备到多款大型宽体客机上,这其中的差距更不是多说了。

后记

单独拿出中国的大涵道比涡扇发动机研发项目来看,它们无疑是出色的,将不断刷新中国的大涵道比涡扇发动机发展记录。但如果是国际同行比起来,这种成绩就不算喜人的。

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

为了让它们飞得更远,我们必须要拥有自己的大涵道比涡扇发动机

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为了让它们飞得更远,我们必须要拥有自己的大涵道比涡扇发动机

奋起直追吧,中国的大涵道比涡扇发动机

为了让它们飞得更远,我们必须要拥有自己的大涵道比涡扇发动机

当然,不是说边研发边落后,我们就不研发了。有些事情就是明知道现阶段赚不到钱、没有太大意义、甚至有些浪费精力,但仍然要去做,因为去做了终有一天会有收益,不去做永远不会进步。对于后发者来说,坚持走下去比什么都重要。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源: 网络来源
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