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归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件
2019-11-23           作者: 顾氏造船厂厂长

MH370上的154名中国同胞,祖国和亲人们在等你们回来。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

马来西亚国旗和马来西亚航空公司标志

 
 
 
 

2014年3月8日凌晨0时24分,一架隶属于马来西亚航空公司的波音777-200ER型客机(注册编号9M-MRO,2002年5月14日出厂首飞,至事发当天机龄12年,正当“壮年”)从马来西亚吉隆坡国际机场的32R跑道顺利起飞,执飞从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的MH370航班,这是一趟“红眼航班”,飞机上一共有2名机组成员、10名乘务组成员和227名乘客(其中154人为中国乘客/含香港地区和台湾省各1人,马来西亚乘客38人,印尼乘客7人,澳大利亚乘客6人,印度乘客5人,法国乘客4人,美国乘客3人,新西兰、乌克兰、加拿大、伊朗乘客各2人,荷兰和俄罗斯乘客各1人),如果一切顺利,MH370航班将于6小时后(北京时间3月8日早上6时30分)抵达北京首都国际机场。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

马来西亚航空公司9M-MRO号波音777-200ER生前遗照

 
 
 
 

执飞MH370航班的机长为时年53岁、拥有33年资历的马航资深机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(总飞行时长18365小时)。副驾驶为刚刚完成副驾驶资格考试、时年27岁的新人法利·阿卜杜勒·哈米德(总飞行时长2763小时)。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

扎哈里·艾哈迈德·沙阿机长

 
 
 
 
归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

副驾驶法利·阿卜杜勒·哈米德(前)

 
 
 
 

154名中国乘客中包括由24位中国书画家组成的艺术代表团,他们是刚参加完在吉隆坡举办的“中国梦·丹青颂”书画交流笔会后搭乘MH370返回北京,成员中包括中国书法艺术家协会副主席蒙高生、中国国画院院士王林诗、原南京市书画院书法研究室主任刘如生、溧水县美术家协会主席董国伟、中国书法美术家协会名誉主席张金权等中国知名书画家。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

“中国梦·丹青颂”书画交流笔会上的中国书画家艺术代表团成员

 
 
 
 

电影《一代宗师》的武术指导鞠坤也在乘客名单中。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

鞠坤在登机前发布的最后微博

 
 
 
 

值得一提的是,执飞MH370航班的9M-MRO号波音777-200ER型客机曾于2012年8月9日在执飞从上海浦东国际机场至吉隆坡国际机场的MH389航班时因转向观察不够导致右侧机翼剐蹭到了一架执飞由上海浦东国际机场至洛杉矶国际机场的MU583航班的隶属于中国东方航空的空客A340-600(编号B-6050)客机,导致9M-MRO号的机翼受损,一截翼尖被刮断。该次事件详情请看当波音“追尾”空客:回顾2012.8.9上海浦东机场波音刮蹭空客事件一文。

MH370航班起飞后,吉隆坡机场塔台将该航班机组的引导权移交给吉隆坡离场管制。

吉隆坡离场空管:“马航370位置确认,飞行高度180,按照指令向右转,目标IGARI导航点。”

机组:“好的,高度180,方向IGARI导航点,马航370明白。”

12秒后,吉隆坡离场发出移交引导权之前的最后一道指令:“马航370,进入吉隆坡雷达132.6,晚安。”

机组:“进入132.6,马航370明白。”

随后吉隆坡控制中心接过MH370航班的引导权。此时时间为0时44分,即MH370起飞20分钟后,机组将自动驾驶仪上的爬升高度设定在35000英尺(约10700米),在这个过程中机组和吉隆坡控制中心有这么一段对话:

机组:“吉隆坡控制中心,这里是马航370。”

控制中心:“收到,马航370,请爬升到飞行高度250(25000英尺)。”

机组:“马航370收到,爬升到飞行高度250。”

0时46分54秒

机组:“吉隆坡控制中心,马航370将爬升到飞行高度250。”

0时50分06秒

控制中心:“马航370,请继续爬升到飞行高度350。”

机组:“马航370收到,爬升到飞行高度350。”

1时7分55秒

机组:“马航370爬升到飞行高度350。”

1时8分00秒

控制中心:“马航370,请保持飞行高度350。”

机组:“马航370收到,保持飞行高度350。”

1时19分24秒

控制中心:“马航370,请联系胡志明市管制120.9,晚安。”

1时19分29秒

机组:“晚安,马航370收到。”

谁都不会想到,这成了MH370航班和地面的最后通话记录。

19分钟后的1时38分,胡志明市空管中心传来消息:MH370航班并未和他们联系。随后吉隆坡和胡志明市两地空管中心轮流呼叫MH370航班,均未得到任何回复。同时MH370的雷达信号也从空管中心的雷达指示屏上消失,MH370航班带着飞机上的239名机组/乘务组和乘客失联!

“胡志明市管制呼叫马航370,听到请回答。”

“吉隆坡呼叫马航370,听到请回答。”

一遍遍的呼叫如同泥牛入海,渺无音信。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

顾厂长绘制的马来西亚航空涂装的9M-MRO号波音777-200ER客机二视图

 
 
 
 
归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

顾厂长绘制的马来西亚航空涂装的9M-MRO号波音777-200ER客机右舷前部细节

 
 
 
 
归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

顾厂长绘制的马来西亚航空涂装的9M-MRO号波音777-200ER客机右舷后部细节

 
 
 
 
归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

顾厂长绘制的马来西亚航空涂装的9M-MRO号波音777-200ER客机左舷后部细节

 
 
 
 
归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

顾厂长绘制的马来西亚航空涂装的9M-MRO号波音777-200ER客机左舷中部细节

 
 
 
 

2014年3月8日6时30分,也就是MH370原本应该降落在北京首都国际机场的时间,马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。

9时整,马来西亚航空公司高级官员宣布:MH370航班出发前加有能飞行7小时的航空燃油,确信至受访时间为止,MH370航班的燃油已经耗尽。

9时40分,中国外交部发言人秦刚表示:中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制,全力做好针对搜寻MH370航班的相关工作。

12时整,马来西亚航空公司在北京丽都假日饭店组织召开记者会,介绍马来西亚航班失联事件情况:“各位记者女士和先生们,我们对今晨发生的MH370航班事件深表遗憾。”

不久后,马来西亚航空公司驻北京的办事处被悲痛而愤怒的乘客家属们包围,要求航空公司就此事给个说法。飞机哪怕是摔了,好歹也得有遗体和残骸,如今却是生不见人死不见尸,仅仅“失联”二字显然不能平息情绪激动的乘客家属的怒火和质疑。最终代表马来西亚航空的发言人情绪也失控起来:“我们也有12位同事在飞机上呢!”

马航MH370航班失联后,一场规模空前的搜救行动正不分昼夜地在相关海域展开。据央视新闻报道,截止2014年,参与搜救的国家有马来西亚、越南、中国、新加坡、泰国、菲律宾、美国、澳大利亚、英国、新西兰等,一共有11国舰船及飞机参与搜救。同时对飞机航迹的还原以及调查工作也同步展开。

对MH370的航迹分析发现,在该机最后失联前的3分钟,该机做出一个紧急左转的动作并偏离了既定航线。且通过核对乘客名单发现至少有1名乘客是冒用他人身份信息登机。因此调查最初怀疑MH370航班遭到了劫机。但这个说法很快就遭到了许多航空专家的质疑,因为机组有多种方式包括不为劫机者所能控制的手段向地面发送求救信号紧急代码,但MH370机组始终没有这么做。而警方通过对乘客身份信息和机场监控排查后宣布:可以确认MH370航班的乘客中没有劫机者的存在。因为所有乘客——包括冒用他人身份信息登机的乘客都没有证据证明他们和任何恐怖组织有任何联系。

随后调查疑点集中到了MH370航班搭载的行李中有220公斤的高易燃物品——锂电池身上,怀疑是飞行过程中锂电池起火烧毁了飞机的部分子系统导致飞机失控坠毁。但这个可能性很快也被排除,因为根据机场物流提供的证据,锂电池都得到了极好的包装以及妥善的安放,并且机组在全程通话过程中也没有任何关于飞机起火的报告。

最终在位于伦敦的国际海事卫星组织的一个工程师小组提供了海事卫星监控到的MH370客机自动发出的“握手信号”还原出的完整航迹:MH370航班在紧急左转向并失联后,没有立刻坠毁,而是继续飞行了七小时左右,证明飞机是在油量足够的情况下以自动驾驶的模式飞完了剩余航空燃油所需的最大里程。最终在燃油耗尽后发动机停转,随后坠入印度洋。

MH370航班失联的最终调查结果至今仍未出炉,但越来越多的证据指向机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿身上,马来西亚警方通过搜查机长的住所、还原其家中飞行模拟器中的数据、以及调查机长的家庭、生活以及财务情况后将其列为怀疑对象,警方指控扎哈里·艾哈迈德·沙阿机长在家中的飞行模拟器上反复练习失联航线。且机长家庭关系紧张,个人生活混乱,并被怀疑是马来西亚反对党领导人安瓦尔·易卜拉欣的忠实支持者。且客机失联并坠毁的航线的分析表明非专业飞行员做不到这一切。而副驾驶法利·阿卜杜勒·哈米德出身马来西亚上流家庭并且准备结婚,因此他要驾机自尽的动机并不成立,所有最大的嫌疑被集中到了机长身上。

2015年1月29日,马来西亚民航局正式宣布MH370航班失事, 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸,确认属于9M-MRO号客机。然而机上的227名乘客和12名机组/乘务组人员至今下落不明。

MH370失联收入《空中浩劫》第14季第11集。

归国之途没有终点,回顾马来西亚航空MH370航班2014.3.8失联事件

MH370上的154名中国同胞,祖国和亲人们在等你们回来。

 
 
 
 

9M-MRO号机性能数据

机型:波音777-200ER

设计商:波音飞机公司

乘员:2+1人+载员400人(最大)

长度:63.7米

翼展:60.9米

高度:18.5米

空重:142900千克

最大起飞重量:297560千克

发动机:两台普拉特·惠特尼PW4090涡轮风扇发动机,单台推力400千牛

经济巡航飞行速度:905千米每小时

实用升限:13140米

最大载重航程:10740千米

附:MH370航班中国乘客名单

乘客姓名/性别/出生日期

HuangTianhui/男/1948/05/28

姜翠云/女/1952/03/27

李红晶/女/1994/12/09

LuiChing/女/1969/08/02

宋飞飞/男/1982/03/01

唐旭东/男/1983/08/03

YangJiabao/女/1988/08/25

买买提江·阿布拉/男/1979/07/10

安文兰/女/1949/10/20

鲍媛华/女/1951/10/21

边亮京/男/1987/06/06

边茂勤/女/1947/07/19

曹蕊/女/1982/02/19

车俊章/女/1946/03/20

陈长军/男/1979/06/06

陈建设/男/1956/03/07

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