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美军F22不用减速伞,为何歼20一直在用?原来是一关键材料不过关
2021-01-03           作者:白杨观察室

我国飞机很多都在用减速伞,包括最最先进的歼20,但美国的F22和F35 都不用减速伞,这是为何?原来是一关键材料不过关。飞机降落时也是需要刹车的,飞机的“刹车片”可没那么简单。我国因为飞机刹车片材料问题困扰,为了节省成本所以一直用减速伞。

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飞机主要减速手段有减速伞、反推助降以及刹车系统三种,此外还有应急减速的阻拦钩。一般来说战斗机要选择安装两种减速手段,一套主要使用,另一套在前一种手段失效时,进行应急备份。大部分国家战斗机是选择减速伞作为主要减速手段,预备刹车系统作为应急备份,歼-20同样如此。

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之所以,选择减速伞作为主要减速设备,最主要是这种手段可靠性高,而且最省钱。本身减速伞结构非常简单,这种手段早在二战时就已经开始使用,占用空间和结构重量都较少。更重要的是最为经济,减速伞本身价格低廉,还可以回收反复使用。歼-20的减速伞设置在尾椎中,右边是地勤填装减速伞包,重型战斗机多采用双减速伞,需要地勤有一定的体力才行。并非减速伞技术含量低就效果差,伞设计的足够大,轰炸机都可以给你拉下来。

相比较下,美国是主要采用刹车系统作为主要减速手段的国家。这主要跟其战略分不开,美国是一个全球性国家,其战斗机需要经常在全球大范围内进行调配。减速伞手段虽然使用成本最低,但是他要求所在机场需要准备足够的与机型相适配的减速伞包,并且还需要安排更多地勤人员去及时地收伞、检查、打包和填装。从这个角度来说,使用刹车系统作为主要手段,更适合美国在全球范围内调派兵力,进行全球部署。

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采用刹车减速,最大问题就是成本太高,相当地吃刹车片和轮胎。而战斗机用的刹车和轮胎可一点都不便宜,高性能超级跑车上的碳-碳刹车片就是航空刹车片的向下游衍生产品,现在战斗机开始使用新一代的碳-陶刹车片,可以承受1500℃的高温依旧有效。但这些都是有使用寿命限制的,用一次就少一次。民航客机的制动装置200次左右就需要更换,而战机的降落时速要快得多因此损耗更快,更换也就更频繁,而一组制动装置动辄几十万,考虑到大量战机频繁地起降,这笔开支可不是一个小数目,对日常巡逻和训练而言太过奢侈,我国作为发展中国家还有太多领域需要追赶,精打细算才是长久之道。

不采用刹车系统作为主要助降手段,意味着刹车片技术水平低,或者没有装刹车系统。最简单的就是舰载机,实际上美国空军的刹车和尾钩都是美国海军舰载机的“低级山寨版”,航母舰载机上使用的刹车系统才是最高级的。作为重型舰载战斗机,歼-15官方报道也是已经使用新一代的碳-陶刹车片,没办法,航母舰载机上可不能省钱。

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美国人的飞机降落减速主要靠刹车,财大气粗又经常实战,对于战机的再出动时间以及机场的运转速度要求极高,也就不差那几个换刹车片的钱。中国空军过惯了苦日子,精打细算,能用便宜的减速伞多次重复利用远比昂贵的刹车盘划算得多,当然前几年也是国内做不出像样的刹车盘。如今现在有钱有技术了,装备也好了,但穷惯了的思维模式一时半会转不过来。(文/山峰)

责任编辑:Geoffrey 来源:
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