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中国首架歼20退役,8年时间经历无数“折磨”,却留下了最大遗憾
2020-06-08           作者: 武略军锋

“黑丝带”是当年军迷为中国的歼20战机起的一个昵称,如今这么多年过去了,歼20首飞的场景还历历在目,而直到现在,它的身上还留有很多神秘的色彩,国产隐身战机一直都是人们最关注的焦点之一,从2011年首飞以来,在不知不觉间已经过去了9个年头,自首飞到现在已经入列空军部队,可以说歼20经历了一次从里到外的巨大变化,像是垂尾外形、机身迷彩、机身迷彩、发动机尾喷口等等。

中国首架歼20退役,8年时间经历无数“折磨”,却留下了最大遗憾

 

我们常常都能听见不少人说,一款好的战机就是“吹”出来的,这个吹指的就是风洞,如今我们在风洞领域的研究并不比别人差,甚至已经领先。其中歼20表现最为亮眼的,就是在两次珠海航展上呈现出的优异的机动性能和强悍的挂载能力,歼-20的研制和服役堪称我国空军发展史上极为浓墨重彩的一笔,让我国第一次拥有了足以媲美世界最先进水平的空中大杀器。不过俗话说吃水不忘挖井人,那么当年开启了“20时代”的那架2001号原型机如今在哪里呢?答案十分令人意外,已经功成身退了。在2019年4月,我国第1架编号为2001的歼20战机正式退役,换句话说,这架首飞的战机也仅仅是飞了8年就退役了,这也让人不禁联想,是不是出了什么问题,显然它的使用寿命不可能这么短,那么究其原因就是因为它是一架验证机。

中国首架歼20退役,8年时间经历无数“折磨”,却留下了最大遗憾

 

他肩负着为后边量产型歼20战机进行技术验证的重要使命,因此在过去的8年时间里,这架编号2001的歼20战机,在试飞的过程中一直都在不断的进行改造,其中就包括气动外壳的修整,内部电子设备的更换,以及发动机等其他零部件的修改,也正是因为这样,使得这架歼20的使用寿命大大缩短,其次就是因为这架战机高强度的飞行测试,要知道想检验一架战机最为直接的方式,就是驾驶战机在空中进行各种高难度动作的挑战,来收集战机在各种状态下的数据,因此在飞行损耗方面,要比一般的战斗机高得多,而且飞行频率也要远超普通正常服役的战斗机,我们不妨来看看从2011年1月2001号原型机首次试飞,到2012年3月2002号原型机曝光期间这第一架原型机都经历了什么,在首次进行了18分钟的试飞之后不到100天,2001号机第二次试飞持续了整整一个半小时。随后在当年的5月9月和12月该机都进行了密集试飞,截止到12月中旬其已经飞了多达62次,这一点在美国人的眼里也是无法想象的事情。显然这种“996”的工作模式是它退役的最大原因,此外,尽管在过去的9年当中,我们取得了实实在在的进步,但是还是有一项重大的缺憾没有解决,那就是国产大推力发动机的问题,我们需要承认的是,至少到现在我们并没有完全攻克现有的技术难关,我们对于航发寿命、可靠性和矢量技术而言是有信心的,难点只有剩下的一个,那就是进一步提高国产航发的推力,使其能达到美军五代机所装备的发动机水平,当然,说起来容易、做起来难。

中国首架歼20退役,8年时间经历无数“折磨”,却留下了最大遗憾

 

大量装备国产战机的涡扇-10系列发动机曾经走过一段颇为坎坷的发展之路,在付出了巨大的人力、物力、资金和时间成本后,该型发动机才终于完全达标,成为歼11和歼10系列等战机的动力。在与歼20配套的涡扇-15发动机研发项目上,其性能要求与研制难度都比涡扇10高得多,所花费的时间必然会很长。我想最为遗憾的是那架首飞的歼20没能等到国产航发的崛起时刻,也可以说是带着最大的遗憾退役了。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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