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疯狂的“野牛”,苏联第一代喷气式战略轰炸机米亚-4简史
2020-01-20           作者: 河东三叔

1955年7月苏联航空节,按惯例西方情报机构通过观看阅兵式了解苏联新式武器信息,本次航空节高潮源自10架米亚-4“野牛”战略轰炸机成编队从天空掠过,不过苏联人玩了个小把戏让这些轰炸机在相同路线重复飞6次。于是乎一架接一架的米亚-4编队从红场上空飞过,给在场的西方驻苏武官以及新闻媒体巨大的视觉冲击,按照当时美国驻苏武官推测苏联至少拥有数百架之多,而且米格-4还能够跨越大西洋飞行足以威胁到美国战略安全,对于一、二战期间置于战场之外不断增强国力的美国而言想想都觉得害怕。

对比一年前同样在红场上首次现身的米亚-4、图-16轰炸机,仅过一年如此庞大而又先进的战略轰炸机阵容引发了美国对双方“轰炸机差距”的担忧,担心苏联将在远程重型轰炸机研制及产能方面全面超越美国。时任美国总统艾森豪威尔支持率也因此遭受重创,为了这个子虚乌有的“差距”背起黑锅,而实际上当时苏联只有23架“野牛”轰炸机靠着信息不透明暂时获胜一局。

研制背景

1947年,二战硝烟刚刚散尽标志着美苏争霸的冷战随之开启,率先拥有核武优势的美国叫嚣要以原子弹毁灭苏联,部署日本和德国的B-29几乎可以轰炸苏联全境。面对这种强大的战略威慑压力,当时苏联能拿出手的战略轰炸机(未来原子弹投送平台)只有图-4,这是一款仿自美国B-29“超级空中堡垒”的机型。二战期间还是相当先进的,不过随着喷气时代的快速到来图-4面临才装备就略显过时的尴尬,美国B-47、英国3V等喷气式轰炸机先后研制成功,以及喷气式战斗机大规模在战场应用也对图-4构对直接威胁。

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图-4轰炸机

英国3V轰炸机起源于1947年提出的新型轰炸机计划,初始设计旨在研制一款可以携带核武器的中远程轰炸机。目的很简单,当时轰炸机正处于从活塞发动机向喷气式发动机转换阶段,同时问世不久的核武器也需要大型轰炸机作为投送载体。也就是同样的需求使美英苏三国在时代背景下,连战略轰炸机的研制要求和想法都出奇的一致,下图就是英国3V轰炸机,从上到下分别是“胜利者”、“勇士”、“火神”三大机型。

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英国3V轰炸机

1949年8月29日苏联第一颗原子弹试爆成功,满心欢喜的苏联人民开始庆祝打破美国核垄断,欢呼着终于可以和美国平起平坐时。一个现实又迫需需要解决的问题让苏联领导层焦虑重重,因为图-4作为唯一的远程轰炸机却无力飞到美国本土有弹没载机等于个零,严峻的现实需求进一步催生了大航程喷气式轰炸机的研制。

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图-4轰炸机

如何实现跨洋打击是苏联最为头疼的问题,仿自美国的图-4并不具备这种战略轰炸能力,看着下图可供选择打击路线很多,就是缺了一款可以直达的战略轰炸机。

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跨洋打击

外部大环境给苏联用于追赶的时间不多,以图波列夫为代表的主流设计师认为喷气式飞机航程难以达到要求,只有涡轮螺旋桨才是速度和航程的最佳结合。以此理论依据在图-4基础上修修补补推出了大航程图-80(简装版)、图-85(精装版),不过很遗憾两者都没能成功大师们也不是随时都靠谱,与时俱进有时更需要冲劲。

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图-85轰炸机四视图

研制历程

1951年2月,米亚西舍夫提交了新型战略轰炸机方案,这是一款苏联航空史上前所未有的大型飞机。飞机翼展50米、机长44米、机翼面积高达300平方米、采用后掠上单翼常规布局、机翼前缘有折角、内翼后掠角45度、外翼后掠角40度,动力方面采用4台轴流涡喷发动机、最大起飞重量140吨、载弹量20吨、能够携带各类弹药执行远程轰炸任务。

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米亚-4轰炸机三视图

此时正值图波列夫连续研制的图-80、图-85(航程要求1.1-1.3万千米之间)等都未能取得成功,米亚西舍夫提出的大型喷气式轰炸机方案终于令斯大林眼前一亮,于是他表示“让我们相信米亚西舍夫同志,让他发展这种飞机吧!”。接下来眼光独到、胆识过人一心想要打倒图波列夫的米亚西舍夫正式登场,同期创建了米亚西舍夫设计局,但在1960年解散。传奇的米亚4“野牛”战略轰炸机正是米亚西舍夫设计局首款产品,也是苏联战略航空兵发展的起点。

大家在怀疑二战德国是否得到外星人真传的时候,也可以将目光移到这个时期的苏联同样精彩,整个航空工业发展水平急速上升。就大型轰炸机领域而言,在战后短短十年间从仿制的图-4过渡到自主研发图-16、图-95轰炸机,从螺旋桨时代跨入喷气式时代一举成为航空大国,而作为本文主角的米亚-4从批准到完工也仅用了2年时间。

图-16双发高亚音速中型轰炸机,1950年开始研制,1952年首飞,1955年交付使用。论性能和上面提到的美国B-47以及英国3V轰炸机相当,造型也和米亚-4相近。

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图-16轰炸机

图-95战略轰炸机,1951年开始研制,1954年首飞,1956年开始交付使用。服役了半个多世纪,至今还是俄罗斯战略轰炸力量的主力。

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图-95轰炸机

1953年12月27日,苏联飞行员加利茨基驾驶米亚-4原型机顺利升空,和同期另一款为了取代图-4而研制的图-95相比,明显采用涡喷发动机的米亚-4在外形上更加时尚简洁、也更加吸引人。涡喷发动机带来的高空高速性能确实不赖,但高油耗肯定比螺旋桨式飞机大,实际上天后的米亚-4达不11000-12000千米设计航程。而在飞行测试中即使以空载状态航程也只能勉强达到9800千米,正常情况下只能达到8000千米航程,因此必须采用空中加油方式以弥补航程上的不足。

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米亚-4战略轰炸机

1954年5月1日,首架米亚-4轰炸机在米格-15/17战斗机的护航下,首次参加了莫斯科红场的空中检阅活动公开亮相。也许是和护航的米格机相比米亚-4显得个头很大,再加上喷气式流畅造型以及4发所产生的轰鸣声,北约组织直接给它取了个绰号“北美野牛” ,而苏联则称之为米亚-4A(103М)。

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翘首以盼的民众

米亚-4A轰炸机在米格-15/17的护卫下从空中掠过,两者相对比大小一目了然,难怪要称之为“北美野牛”确实很符合粗犷的气质。

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米亚-4A轰炸机

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米亚-4“野牛”轰炸机

1955年7月苏联航空节,10架米亚-4A“野牛”轰炸机编队飞越观礼台,于是就有了开头的一幕。冷战时期由于卫星侦察尚未出现,而高空战略侦察机执行任务风险又大,因此通过航展、阅兵式等公开途径进行原始的现场观摩、拍照成为各国情报来源的一种普遍手段。

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米亚-4“野牛”轰炸机

由于苏联经常举办各类节庆,如:每年5月1日国际劳动节、11月7日十月革命纪念日阅兵,以及莫斯科在7月份举办航空展等,通过展示新式武器装备对外界炫耀实力,因此西方情报机构早就开始盯上这些节庆。1955年7月这次航空节同样如此,美国情报机构通过驻苏武官、记者等现场收集记录,不过表面粗犷的苏联人这次精心设计了一个圈套,通过让有限数量轰炸机重复飞行同样路线,使西方认为苏联已经拥有强大的战略轰炸能力。

武官、记者、情报人员?不论是哪种目地都一样,赶紧拍照观察记录,这才是真正第一手资料。

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地面观看


 

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地面观看

3机编队不断重复相同路线,给西方国家现场情报收集人员带来巨大的震撼,感慨轰炸机差距怎么一下就拉开了。回头疼定思疼,开始新一轮军备竞赛研制更好更先进的机型,整个冷战期间美苏一直处于这种追求平衡感的轮回中。

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米亚-4“野牛”轰炸机

好东西大家都会认真记录,下图风格大家应该更熟悉,基本性能参数识别特征都有。

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米亚-4“野牛”轰炸机

机体结构

很有意思的是,尽管米亚西舍夫曾经在米亚-4原型机上偷偷写了“打倒图波列夫”(真实性待考)以示决心,不过造出来的米亚-4更像是同期图-16的4发放大版,两款机型都采用AM-3型喷气式发动机,也都采用翼内布置。大家可以看下面两机对比图,不仔细观察的话很容易误判,跟个双胞胎一样。

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图-16和米亚-4对比

米亚-4和我国于上世纪70年代,在轰-6(仿自图-16)基础上改进而来的4发版轰-6I也很类似,只不过轰-6I采用的是翼下吊挂式加了两台发动机。

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轰-6I 三视图

即然要打倒图波列夫两者自然有不同之处,也许是受了美国B-47轰炸机的影响,米亚-4采用了自行车式纵列布置起落架(包括基本同期的U-2高空侦察机也是同样布局)。在弹舱前后安装小车形主起落架各有四个轮胎,而在两侧翼尖则设计了流线型辅助起落架,每个起落架有两个轮胎。

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米亚-4“野牛”轰炸机

米亚-4采用悬臂中单翼气动布局带后掠角,外翼上有一片翼刀,机身是全金属半硬壳结构。弹舱布置在前后起落架中间长约7米,机头部分是轰炸领航员舱,镶着玻璃视野还算不错。米亚-4A安装4台米库林АМ-3A/Д涡喷发动机,单台推力达8700千克,外侧两台的尾喷口向外倾斜以避开机身。


 

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米亚-4“野牛”轰炸机

升级改型

米亚-4A型由于航程未能达到设计要求,因此必须采用空中加油方式续航,而最合适改装为空中加油的机型除了图-4就是米亚-4。随后部分米亚-4A安装了KAZ加油系统,改装为苏联第一代空中加油机,装备四台ВД-7Б或РД-3М-500A涡轮喷气发动机,一次可以装载40吨燃油,加油速度2250升/分钟。

1956年首次出现在土希诺航展,一直使用到1993年,有45架米亚-4A型改成了空中加油机,加油软管卷盘都装在弹舱内。

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米亚-4空中加油


 

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米亚-4空中加油

同时为了进一步提升米亚-4自身性能特别是增大航程,1956年3月27日,在米亚-4A基础上改进而来的米亚-4B型轰炸机(3M型/201M型)顺利升空,该型号航程超过13000千米完全达到战略轰炸要求,这款机型也被称之为201М战略轰炸机。

米亚-4B是海上侦察型,将A型半球形领航员位置换装一个整流罩,同时还加了一根空中受油探管,机身下方安装了航空电子设备以及配套泡形整流罩。中部弹舱的前部向外凸出,机身上下方机炮取消只留下6门。

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米亚-4B轰炸机


 

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米亚-4B轰炸机

米亚-4C型轰炸机(3MD型),和B型基本一致是一款海上侦察反潜型,不过机头部分做了加长里面安装大型搜索雷达,最前面就是空中拼刺刀的受油管。雷达后方是轰炸观察舱具有透明玻璃罩,再往后则是两侧的圆顶观察窗可向前、左、右方向观察拍照。


 

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米亚-4C轰炸机


 

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米亚-4C型轰炸机

1959年,安装有四台Д-15涡轮喷气发动机的米亚-4C型试验机(编号201-M),就曾创下多项记录。包括7项有效载重-高度记录,如:载重55220千克情况下爬升到2000米高度,载重10000千克情况下爬升到15317米高度。

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米亚-4C型轰炸机

性能参数:

以米亚-4A型为例,最大起飞重量138500千克,装备4台AM-3A涡喷发动机,最大飞行速度947千米/小时。实用升限13700米-14600米,最大航程约8000千米,作战半径3556千米。

米亚-4A共有10门机炮,弹舱内可以挂载4500千克核弹或普通炸弹,也可以在机腹下方挂一枚AS-3“袋鼠”空对地导弹或一枚AS-4“厨房”空对地导弹。而在米亚-4A基础上改装的3М空中加油机,机载防御武器则是6门航炮。

米亚-4B型、C型,机身后部上下两座炮塔取消机炮减为6门,常规载弹量4.5吨,最大载弹量12吨,可以携带鱼雷、水雷反潜作战使用,机腹可以挂载一枚“鳟鱼”空对地导弹(装核弹头,射程200-320千米)。

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米亚-4轰炸机

1970年,美国海军VFP-63照相侦察中队从空中拍摄的米亚-4“野牛”喷气式轰炸机,当时该机正在北部湾巡航。米亚-4B/C侦察反潜专用,长航程以及空中加油保证了有效的滞空时间,从这个俯视图看还是相当霸气。

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米亚-4轰炸机

结语

米亚-4作为苏联研制的第一型喷气式战略轰炸机,虽然设计理念以及思路都很新颖、超前,但由于早期涡喷发动机带来的油耗大、航程短问题长期困扰。和同期采用涡桨发动机的图-95相比,在载重量以及航程方面都有很大差距,特别是航程和设计要求严重短缺只能通过加油机进行弥补,因此整体产量并不大。

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