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天津直博会 重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”
2019-10-15           作者: 先锋团军情

第五届天津直博会近日落下帷幕,在展会上,由直-20领衔的国产军用直升机进行了静态展示和空中表演,大大风光了一把。

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

直-20真棒

不过笔者更关心的是在室内展出先进重型直升机(AHL)模型。在直-20装备部队后,重型直升机是解放军在直升飞机领域上另一个缺口。毕竟,重型直升机不管是运输人员物资还是空投空降,乃至进行垂直登陆。都是必不可少的,075都下水了,总不能就让075空有平台没有合适的重型直升机吧?

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

 

075型两栖攻击舰下水仪式,两栖攻击舰的运用,离不开各种直升机的运用。除了直-10H,直-18,直-20H,重型直升机也不可或缺。

不过对于我国现在的航空工业来说,独立研发一款重型运输直升机确实有困难,不管是发动机还是机型设计都不容易。而且我们要赶时间,"宁愿要人等装备,不要让装备等人",解放军没有时间也没有耐心慢慢等航空工业自己具备研发能力。

我国的直升飞机工业很大程度上走的是欧洲路线,直-9系列和直-8系列就是从法国引进的技术。但是在重型直升机这块欧洲也没有,世界上有装备重型直升机和相关研发经验的就是美国和苏联/俄罗斯。

美国肯定是不能指望的,所以只有俄罗斯。而俄罗斯在苏联解体之后,由于马达西奇被划给了乌克兰,俄罗斯空有米-26但是却没有再生产能力,连维护都比较困难。尤其是现在俄乌关系恶化的情况下,俄罗斯不可能接受自家的装备要看乌克兰脸色,俄罗斯自己有一个新重型直升机计划米-46,不过一直不顺利。

所以这件事上中俄两家算是一拍即合。两国共同联合研制重型直升机项目。

从2008年起,俄罗斯直升机控股公司就开始与中航直升机公司进行先进重型直升机研发项目的合作谈判。

2015年5月8日签署的《重型直升机项目企业间合作框架协议》,这款直升机被命名为先进重型直升机(AHL)项目。中俄开始针对该项目展开多轮合同谈判。

2016年6月25日,在中俄两国元首的见证下,两国政府主管部门在北京联合签署了《重型直升机项目政府间协议》。

2017年第四届天津直博会期间举行的2017中国直升机发展论坛上获悉,中俄两国战略合作大项目——中俄联合研制重型直升机项目,在双方的共同努力下初步明确了项目执行的"路线图"。

2019年2月,"今日俄罗斯"(RT)电视台报道称,俄罗斯国家技术集团公司(Rostec)国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫(Victor Kradov)20日在印度航展(Aero India 2019)上表示,俄罗斯在1-2个月后将与中国签署AHL重型直升机制造合同。中国准备负责直升机的技术任务,俄罗斯则负责开发最重要的部件和组件等。

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

早期的AHL模型,和米-46比较相似。

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俄罗斯的米-46计划

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

近两年展出的模型已经变成了这样。

从模型上来看,依然有米-26直升机的影子,这也难怪,毕竟苏联/俄罗斯的重型直升机就是米-26。但是一些性能指标和尺寸上,同样是双发的结构设计的AHL要比米-26差一点。

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

 

宣传资料上的性能指标,这个倒是一直没变过,最大起飞重量是42吨,而米-26是56吨。

这是因为米-26的为了苏军的作战思想量身打造的"怪物",米-26的主要用途就是运输物资,尤其是在大纵深作战中给突击太快后勤车队跟不上的装甲部队补充燃料弹药。带着大油箱作飞行加油站使用。这个用法别的国家真的学不来。而且由于预设作战区域是欧洲大平原,所以米-26也没考虑过高原性能,实用升限只有4,600米。这对有着世界最高高原的中国来说是不可接受的。所以AHL特别强调了高原性能,因此选择减少尺寸和载重量来留出动力冗余来保证高原性能,可以看到在表里实用升限达到了6000米,还专门标明4500米还能拉5吨的货物。同时缩小尺寸还有利于上军舰,毕竟军舰还有个直升机仓长宽高的限制。

按照俄方的报道,俄中双方已经进行20多轮合同谈判。目前,各方就直升机变速器、尾桨和防冰系统的技术设计达成一致,但仍有一些关键问题在讨论中。

这个问题就是发动机,俄罗斯希望使用PD-12V(有的翻译成PD-12B,俄文字母中'V'写成'B'),这个发动机纸面数据很好,但是进度一直不顺利,这都2019年了连个样机都没有。

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这是PD-12V的核心机PD-14,还没搞利索呢。

而中国希望使用乌克兰马达西奇公司的D-136-2发动机。这里两国一个很关键的分歧点。由于在AHL使用发动机问题上存在分歧,合同签署进程可能会延迟。

天津直博会,重型直升机依然是模型,发动机是最大的“制约”

 

D-136-2是D-136的改进型号,主要是提高了燃油使用效率,减小了耗油量。优化了噪音问题,改善了在高温、高原地区的性能,并进一步提高了可靠性。很明显就是专门针对AHL直升机的。

D-136-2纸面性能虽不如PD-12V,但胜在经过实战检验,成熟可靠,价格便宜,而且是货架产品,拿来就能用,马达西奇公司和我国紧密合作,能保证在发动机方面不卡脖子。

但是俄罗斯方面一直极力反对马达西奇的加入,一方面是因为俄乌关系问题,另一方面则是俄罗斯的涡轴发动机等着中国的研发资金救命。用中国的钱发展自己的发动机才是根本目的。前面提到的米-46直升机就因为没钱,卡在了这个发动机上。

按照俄罗斯PD-12V的进度,中国计划中的2022年首飞,2025年交付,2040年前,俄中计划联合生产200架此款直升机的进度表是铁定赶不及的。中国选择和俄罗斯联合研制本来就是为了节约时间,这样下去岂不是本末倒置?

在2019年2月的报道里,俄罗斯专家指出,中国从乌克兰购买改装版D-136更为便宜,这是一款不断改进的性能良好而可靠的发动机。虽然俄制发动机更好,但价格较高,且测试和认证仍需要一段时间,但最终决定权在中国手中。也就是说俄罗斯自己也承认这方面他们的PD-12V是不太可靠的。

所以最后AHL的合同何时签订,还要看发动机上的问题如何解决,但是相信中俄联合先进重型直升机(AHL)项目已经迫不及待准备起飞。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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