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北欧的“鹰狮”:如今畅销的Saab-39,当年有过怎样的辛酸血泪
2019-09-01           作者: 网络来源

从二战时期的群机争锋,到如今的几强争雄,说起战斗机的发展,相信大家都能觉察出这样一种趋势——种类骤减、迭代速度也是一代不如一代。

北欧的“鹰狮”:如今畅销的Saab-39,当年有过怎样的辛酸血泪

 

各国用的基本也就那几种。就算细节不同,外表也基本一样。细究起来,可以说战机技术含量变高,需要时间打磨;也可以说时代在变,对战机发展有新的需求。但归根结底,其实就一个字——!这一点上Saab-39“鹰狮”也难免俗。

坎坷“上位”路

Saab-39“鹰狮”的诞生,时间要追溯回70年代。当时,为替换Saab-35“龙”和Saab-37“雷”,萨伯公司正着手研发两种机型。一种是B3LA即Saab-38,主要用于攻击和训练;另一种Saab A20,是基于Saab-37改进的多用途战机。

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那Saab-39在哪里呢?答案是在他们后边。因为“钱”的问题,Saab-38和Saab A20从未走出图纸。事实上,针对越来越贵的现代战斗机,1971年就有人讥讽刚量产的Saab-37是“军中杜鹃”。“军中杜鹃”究竟如何?戳图了解更多。

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期间一些组织(瑞典社民党)甚至还发起动议“阻止未来任何先进战机研发”。最终,由于研发、采购费用太贵(Saab-38)以及维护费用高昂(Saab A20),Saab-38和Saab A20双双在1979年被瑞典新政府斩落马下。

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眼看“北欧之鹰”就要后继无人,终于轮到Saab-39“鹰狮”登场了。根据瑞典空军推断:国会里那些“嫌贵”的老爷们,最多只会批准一种战机的研制计划。但空军该执行的任务又一样也不能少,所以规划中的新飞机必须是这样的:“一机多用”,集战斗、攻击和侦察于一身,“适应未来”,装备更先进的航电系统。“单发轻型”,满足要求降低成本

北欧的“鹰狮”:如今畅销的Saab-39,当年有过怎样的辛酸血泪

 

1980年3月,空军的新计划获准通过。代价是允许美国的F-16、F/A-18、F-20和法国幻影2000参与竞争。势单力孤怎么办?萨伯公司不惜拉上了爱立信、沃尔沃和FFV组成了竞标天团。至于瑞典空军,他们自然还是更加偏爱自己家的萨伯军机。终于在1982年瑞典国会以极其微弱的优势(176:167)审核通过,这才有了Saab-39“鹰狮”的诞生。

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F-20“虎鲨”,诺思罗普公司花了十年时间也没卖出去

“鹰狮”骨骼如何精奇?

在飞机的气动布局上,“鹰狮”先后经历了“项目2102”至“项目2111”等多种方案。

其中“项目2110”最终发展成为Saab-39,采用了近距耦合鸭翼+中单三角翼的气动布局。

其中,鸭翼为切尖三角翼,后掠角43°;主翼同为切尖三角翼,前缘带有锯齿,后掠角45°。

如此能够保证Saab-39获得良好的机动性加速性短距起降性能

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武器方面,“鹰狮”可以挂载各种炸弹或子母弹散布器,也能挂载AIM-9、AIM-120空空导弹,“幼畜”空地导弹以及RBS-15反舰导弹。机身上另装有一门27mm航炮。

Saab-39“鹰狮”作为一架瑞典战斗机是毋庸置疑的,但出于降低风险、减少成本的考虑,Saab-39也引入了多国装备。例如RM-12发动机是美国F-404的授权生产版,风挡和座舱盖来自英国,27mm航炮和弹射座椅出自德国,航电系统则是本土爱立信生产的...尽管“血统”不那么纯正,但也确实符合Saab-39的需求,降低了造价。

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欲哭无泪的“电传飞控”

不得不提的是,Saab-39用上了“电传飞控系统”,也正是这套“电传飞控系统”坑的Saab-39欲哭无泪。1987年,为庆祝萨伯公司成立50周年,Saab-39第一架原型机在4月出厂,第二年实现首飞。但到了1989年的第六次试飞中,由于电传飞控“反应迟钝”的问题,第一架原型机直接给摔了

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1989年,Saab-39第一架原型机摔了

说来这个问题在战机研制过程中倒也常见,需要一点点摸索出来,而Saab-39的bug最终是美国人出手帮忙摆平的。好景不长,1989的坠机风波刚过,1993年Saab-39的第二架生产型又因为电传飞控问题坠毁,与上次“反应迟钝”不同,这次是因为反应“过于敏感”了。

在同一个地方连续摔倒两次,让Saab-39项目引发了不少人的疑虑。最后是瑞典政府和空军作保,才稳住Saab-39的研发,但还是因此耽误了不少时间。

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又一次的脸着地

“鹰狮”大家族

1996年6月,Saab-39“鹰狮”正式进入瑞典空军服役。最初的“鹰狮”共有两个版本单座型的JAS-39A和双座型的JAS-39B。二者并无本质上的不同,只是后者作为双座版出于增加一个座位的需要,拆掉了航炮和一个内部油箱。

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至于JAS-39CJAS-39D,二者关系与A、B型相同。它们是2002年才交付的一款升级型号,主要是更新了航电设备和计算机软件,对机翼结构和武器挂架进行了全面的加强,最重要的是具备了空中加油能力。C型和D型同样也是鹰狮的畅销型号,泰国、南非、匈牙利和捷克使用的都是这一版本。

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为继续适应冷战结束后的变化和市场需求,萨伯还推出了“下一代鹰狮”计划,即JAS-39NG。其最终产物就是2016年出厂、目前尚在测试的JAS-39E型,对应的还会有双座型的JAS-39F。对比前两代“鹰狮”,新飞机重新设计了航电,用上了相控阵雷达,更换了F-414发动机,并将机内载油量提高了40%,大幅增加了航程。此外,萨伯公司还计划发展一种JAS-39M“海鹰狮”的舰载机,主要针对的目标就是印度和巴西,但至今还没有更进一步的消息...

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从“别人家的孩子”——萨伯-17/18,到跌跌撞撞跨入喷气时代——萨伯-21/21R,再到各具特色的萨伯-29/32/35/37,至如今的萨伯-39“鹰狮”,萨伯军机的历史不可谓不辉煌,未来究竟是承继这份辉煌还是逐渐暗淡下去,我们只能拭目以待了。其实归根结底还是“钱”的问题!就算你强如F-22,躲得过雷达、闪得过导弹,却躲不了国防部长的威胁逃不过国会老爷的屠刀...

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责任编辑: 蔚 蓝 文章来源: 网络来源
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