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中国高速铁路能否进入欧洲_
2021-09-10           作者: 综合
  中评社北京9月9日电(评论员 乔新生)德国交通部8月18日表示,将对铁路基础设施进行整体化改造,涉及项目高达181个。改造后的德国铁路系统,最高时速将达到每小时300公里。这标志着德国将重新规划自己的交通发展路线图。

众所周知,欧洲是一个“碎片化”地区。许多国家国土面积狭小,人口相对较少,基础设施建设难以产生规模效益。

德国在欧洲国家中规模相对较大,但是,无论是人口还是国土面积,很难与中国等一些国家相比。正因为如此,德国虽然拥有先进的铁路技术,但是,德国铁路技术在本国很难派上用场。德国西门子公司,向中国出口高速铁路技术。德国中小企业向中国政府推销磁悬浮高速铁路技术。中国已经建设世界上规模最大的轮轨高速铁路网络,并且在上海建设磁悬浮高速铁路。这是因为中国人口众多,国土面积相对较大,发展高速铁路,具有广阔的前景。

欧洲国家是工业文明发源地,拥有复杂的铁路网络。可是,由于铁路运输具有一定的局限性,无法实现“点对点”的运输,因此,欧洲许多国家主要依靠高速公路,解决交通运输问题。

伴随着汽车技术的不断提高以及高速公路管理系统的不断完善,欧洲国家形成了四通八达高速公路网络。但是,近些年来,欧洲国家意识到,高速公路的运输成本相对较高,来往于各个国家的货车,实现了货物的跨国流动,但同时也增加了流通成本。因此,能否在传统铁路系统基础之上,进行技术升级改造,提高铁路的运输速度,成为欧洲许多国家决策者考虑的重要问题。

德国交通部决定提高铁路运输速度,改善德国的铁路系统,这是一个良好开端。如果德国作为欧洲重要国家,着手改造自己的铁路系统,那么,将会带动周边国家,建设高速铁路。这对于德国、法国等拥有高速铁路技术的国家而言,无疑是一个难得的机遇。如果德国、法国等欧洲主要国家建设高速铁路系统,那么,整个欧洲地区,将会出现现代化的高速铁路系统。

众所周知,中国提出了“一带一路”的倡议,希望在亚欧大陆建设世界上规模最大的交通网络。中国通往欧洲的铁路系统正在发挥作用。中国开行的中欧班列,将中国的货物源源不断地运往欧洲,把欧洲国家货物快速运往中国。
  令人感兴趣的是,为了节省运输时间,东南亚一些国家已经向中国提出申请,借助于中国的铁路系统,采用铁路运输的方式,向欧洲国家运输货物。这说明中国建设高速铁路系统的决策是正确的。中国建成世界上规模最大的高速铁路系统,对于亚欧大陆的互联互通起到了明显的示范效应。

  中国在亚洲建设高速铁路系统,主要障碍已经克服。中国在欧洲建设高速铁路系统,难度前所未有。

  中国帮助印度尼西亚建设雅加达到万隆的高速铁路系统。中国铁路系统已经和老挝、越南的铁路系统实现互联互通。中国在亚洲地区特别是在东亚地区初步形成了高速铁路网络。未来高速铁路网络将会进一步优化,高速铁路系统将会使亚洲国家特别是一些亚洲内陆国家与世界互联互通。蒙古国已经请求中国修建铁路系统。哈萨克斯坦已经在中国的连云港建设保税区。所有这些都充分说明,中国铁路建设规划,惠及亚洲各国。

  可是,欧洲是一个相对封闭的铁路市场。欧洲国家建设铁路系统,首先考虑欧洲国家自身的需要。德国、法国等欧洲主要国家之所以致力于欧洲经济一体化,其目的就是要建立统一的大市场,确保德国、法国等欧洲主要国家的产品,在欧洲联盟内部畅通无阻。德国和法国都是高速铁路技术先进国家,因此,建设高速铁路系统,他们一定会优先考虑使用德国和法国的技术,中国要想介入其中,向欧洲国家出售高速铁路设备,或者参与高速铁路建设项目,将会面临非常大的阻力。

  不过,这并不意味着中国没有机会。欧洲联盟国家并非铁板一块。东欧国家加入欧洲联盟本来是为了“搭便车”。可是他们很快发现,欧洲国家内部形成了特殊的分工体系。德国、法国等西欧国家,将产品销往东欧国家。在欧洲联盟大市场的内部,出现了明显的落差。东欧国家加入欧洲联盟之后,并没有从经济一体化中获得好处。因此,他们转而向中国求救,希望中国帮助加快基础设施建设步伐。

  中国在东欧国家的投资初见成效。中国河北钢铁公司购买塞尔维亚的钢铁公司,已经实现了盈利。产品销往欧洲联盟其他国家。

  对于中国与东欧国家的基础设施建设合作项目,西欧一些国家领导人产生了酸葡萄心理。欧洲联盟一些国家新闻媒体制造谣言,试图破坏中国与中东欧国家的合作。立陶宛之所以退出中国与中东欧国家合作机制,除了自身的地缘政治考虑之外,其中一个重要原因就在于,希望向美国和西欧国家献媚,从而得到更多的援助。这是中小国家生存之道,同时也是中国与欧洲联盟国家合作所面临的困境。

  中国将一如既往加强与东欧国家的基础设施建设项目合作,帮助东欧国家改善基础设施,但与此同时,中国必须考虑,如何加强与西欧国家合作。因为西欧国家毕竟是欧洲经济的发动机,而欧洲联盟已经成为中国的第二大贸易伙伴。

  首先,中国必须考虑改善与德国的关系。德国总理即将退出政治舞台,德国国内的政治愈加复杂。德国一些右翼党派人士和左翼党派人士对中国存在偏见,他们在处理与中国关系方面,有可能会改变既定的方针政策。
  中国必须采取切实有效的措施,说服德国,保持与中国的合作。中国和德国的合作,对于德国经济发展至关重要。中国可以考虑增加购买德国的产品,与此同时,在高速铁路技术改造领域加强合作。

  当年中国引进德国的磁悬浮高速铁路技术,在中国上海建设磁悬浮铁路,引起巨大争议。到目前为止,德国建设的磁悬浮高速铁路仍然处于亏损状态。上海市政府财政充裕,可以消化磁悬浮高速铁路的亏损。但是,长此以往,不是办法。中国可以邀请德国的技术人员,在现有的磁悬浮高速铁路技术基础之上,进行升级改造。这样一方面可以加强技术合作,另一方面也可以确保上海磁悬浮高速铁路早日实现盈利。

  当然,如果在合作的过程中能够达成协议,中国企业参与德国的高速铁路建设,那么,对中德两国高速铁路建设都是难得的机遇。

  当年中国邀请法国建造核电站,双方共同努力在中国沿海地区建设核电站。核电站建设的过程中,中法两国技术人员紧密合作,克服了一系列技术难题。中国工程技术人员在核电站建设过程中进一步优化设计,从而建造出世界上最安全的核电站。凭借先进的技术,中国和法国共同为英国建设核电站。这是中国与欧洲联盟国家合作的典范。

  当然,由于英国国内的政治风向发生变化,德国政府曾经一度放出风声,取消中国与英国的核电站合作项目。不过,中国政府通过各种途径,向英国政府表达关切,英国政府正重新考虑核电站建设项目。

  如果中国和德国共同改造上海磁悬浮铁路系统,在经验积累的基础之上,形成标准化的规范,那么,德国与中国的科技人员可以反过来为德国建设磁悬浮高速铁路系统。总而言之,只要能够实现盈利,那么,对于中国和德国来说,建设高速磁悬浮铁路是完全可行的。

  其次,中国在高速铁路领域已经积累了丰富的经验,并且拥有了自己的知识产权。拥有完全知识产权的“复兴号”高速列车系统,每小时达到400公里,这是欧洲国家所没有的铁路运输速度。中国的磁悬浮高速铁路系统,每小时达到600公里。这是欧洲国家所没有的铁路运输速度。中国可以通过转让技术的方式,帮助欧洲国家修建高速铁路系统。

  过去德国西门子公司拒绝向中国转让技术,结果导致在中国高速铁路采购招标中一无所获。德国西门子公司痛定思痛,决定向中国转让高速铁路技术,在后续高速铁路招标采购中获得大额订单。中国可以向德国等欧洲国家转让中国的知识产权,将中国每小时400公里的轮轨高速铁路技术转让给德国,从而使德国大幅度提高自己的轮轨高速铁路速度。必要时,中国完全可以将自己的每小时600公里磁悬浮高速铁路系统技术转让给德国,从而使德国有能力建造欧洲磁悬浮高速铁路系统。

  如果德国通过布鲁塞尔的决策机制,说服欧洲联盟其他国家,在欧洲联盟各国之间建设磁悬浮高速铁路网络,那么,中国企业一定会有商业机会。当然,在谈判过程中如何确保自己的知识产权得到切实有效地维护,如何在市场换技术的过程中,获得高速铁路合同项目,这是需要决策者认真考虑的问题。

  总而言之,亚欧大陆建设铁路系统前景光明。如果在这片世界规模最大的陆地上,建设高速铁路系统,运营速度达到每小时400公里,那么,亚欧大陆国家之间的经济联系将更加紧密,亚欧经济一体化将会从蓝图变为现实。中国应当抓住机遇,就像当年德国一些企业参与中国高速铁路建设一样,争取获得德国高速铁路系统改造项目。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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