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关于汽车的改革开放40年——市场换技术的中国汽车亏了还是赚了
2018-12-3 2:07:00           作者: 选车侦探

市场换技术,从广义上讲,“市场换技术”指的是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立,直至中国加入WTO,允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂,进行本土化生产。(以上摘自百度百科)中国有极具潜力的汽车消费市场,国外有成熟完善的汽车工业,二者的结合是必然的成功。

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在近些年来,中国汽车销量节节攀升,可是到改革开放40年后,中国品牌的车型在国内销量占比还是未能达到50%。很多人都说:以市场换技术是个非常愚蠢的决策,没把国外的先进技术学到手,反而把自己的市场搞丢了。这话究竟有没有道理呢?

试想一下,如果以40年前中国的工业基础,不借助国外成熟的车型与配件,靠国人造解放卡车一样,造一辆轿车,买来国外车型拆解再组装,能否得到真正的汽车技术?红旗、上海这些车早就是百分之百的自主品牌。但是批量小、技术落后、油耗高,连机关用车都不能满足。

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以市场换技术的具体操作,就是采用中外企业合资的方式,中方提供土地、厂房、工人,跨国公司出技术、出资金、出管理、出品牌。80年代,中国经济百废待兴,资金极度短缺,建立轿车工业几乎是无源之水,当时的一汽和东风两大央企因为没有足够的投资,最后只选择了合资之路。

在很多人下结论的时候,主要还是以结果论。目前的一汽、东风、广汽、甚至发展较好的上汽,自主品牌在国内竞争力并不强。尤其是一汽与东风,奔腾品牌和风神品牌车型品质与合资品牌和民营自主品牌拉开差距,近年来销量开始逐步下降。因此大多数的观点都是:市场换技术是失败的、错误的决策。

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从这一市场的源头来看,这个决策是无可非议的。失败的主要原因,侦探认为其实很简单:根据此前的政策,合资车企股比外资占比不能超过50%。比如一汽-大众,在合资之初股比中德双方为60:40,在前几年才调整为51:49。股比限制的保护政策,让几大国营汽车集团赚的盆满钵满,不用投入过多的研发费用,就能享受到与外资一样甚至高于外资的利润,丧失了自主研发的动力。

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当然也有例外,比如上汽和华晨。上汽乘用车近年来发展迅速,依靠互联网浪潮荣威和名爵双品牌炙手可热。而能够获取外资技术最多的,便属华晨了。进入新世纪后,华晨宝马合资车企成立,华晨的中华品牌从中获利不少。如中华V7,便是搭载的宝马的CE16发动机,可以说是中国的自主品牌里,从外方吸取技术最好最多的企业。

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在侦探看来,以市场换技术的初衷是好,比如中国高铁举世瞩目,采用的也是德国西门子和日本川崎重工等外资的技术。高铁采用的是以资金买断获得技术转让,自身再经过消化吸收再研发,现在又能出口到海外。但在乘用车部分,没有市场换技术,中国就没有家用轿车的开始,有了市场换技术,自主品牌技术还是缺乏竞争力,市场换技术究竟是成功了还是失败了呢,你怎么看?

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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